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XC90と458スペチアーレを比較! - みんなの比較車種

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XC90と458スペチアーレの中古車情報を比較する

ボルボ  XC90   フェラーリ  458スペチアーレ
VS
49万円1110万円
XC90の相場表を見る
中古車相場 6280万円7700万円
458スペチアーレの相場表を見る
262 中古車掲載台数 19
  • ボルボ XC90 B6 AWD インスクリプション 4WD B6エンジン 3列7人乗り 48V harman/kardon

    本体価格
    658万円

  • ボルボ XC90 B6 AWD Rデザイン 4WD 登録済未使用車 R-Design 3列シート

    本体価格
    739.8万円

  • ボルボ XC90 3.2 4WD インスクリプションレザー HDDナビ 禁煙

    本体価格
    89.9万円

  • ボルボ XC90 3.2 SE AWD 4WD Bカメラ 7人乗 サイドステップ ナビ 保証付

    本体価格
    79.8万円

  • ボルボ XC90 アルティメット B5 AWD 4WD 

    本体価格
    869万円

  • ボルボ XC90 T6 AWD インスクリプション 4WD チャコール本革シート ドライブレコーダー

    本体価格
    399.8万円

  • ボルボ XC90 3.2 AWD 4WD HDDナビ 地デジTV サイドカメラ 禁煙

    本体価格
    137.8万円

  • ボルボ XC90 アルティメット B5 AWD 4WD 弊社デモカーアップ

    本体価格
    808万円

  • ボルボ XC90 3.2 SE AWD 4WD 黒革 7人乗 Bカメラ ナビ 保証付

    本体価格
    59.8万円

  • ボルボ XC90 リチャージ アルティメット T8 AWD プラグイン ハイブリッド 4WD 弊社試乗車使用

    本体価格
    858万円

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    7150万円

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT D車BLU MIRABEAU NARTレーシングストライプ

    本体価格
    応談

関東
116
615.5万円
関西
30
610.1万円
東海
54
608.2万円
北海道
15
593.9万円
九州
11
821.9万円
東北
10
757.1万円
北陸・甲信越
16
570.7万円
中国
6
647.4万円
四国
4
745.3万円
地域別台数
関東
7
6944万円
関西
4
7132.7万円
東海
6
6800万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
2
---
中国
0
---
四国
0
---

XC90の中古車を探す

458スペチアーレの中古車を探す

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XC90と458スペチアーレのカタログ情報を比較する

ボルボ  XC90   フェラーリ  458スペチアーレ
774万円1359万円 新車時価格 3290万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4950×1930×1775  他 全長x全幅x全高(mm) 4571×1951×1203
1968 排気量(cc) 4497
235~320 最高出力(馬力) 605
4WD 駆動方式 MR
4名、7名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代プラットフォームを採用、プラグインハイブリッドも設定

新プラットフォーム「スケーラブル・プロダクト・アーキテクチャー(SPA)」を採用した最上級7人乗りSUV。クリーンでモダンなスカンジナビアンデザインのエクステリアが特徴。独自システム「SENSUS(センサス)」は、12.3インチのメーターパネルとヘッドアップディスプレイを採用しており、ドライバーが直感的に操作可能。また、アップル社のSiriによる操作が可能なCarPlayも装備している。エンジンは2L直4直噴ターボ、2L直4スーパーチャージャーに加え、最高出力407ps/最大トルク640N・mを発生させながら、JC08モード15.3km/Lを実現する他、2L直4スーパーチャージャー直噴ターボ+モーターのプラグインハイブリッドがラインナップされている(2016. 1)
解説

0-100km/h加速3秒を実現する駿馬

V8エンジンをミッドシップに搭載する458イタリアをベースに、走行性能をさらに磨き上げたモデル。458イタリアよりも90kg軽量化され、乾燥重量は1290kgとなっている。4.5LのV8エンジンも手が加えられ、従来型比+35psの605psを実現。0-100km/h加速は、458イタリア比で-0.4秒の3.0秒ジャストへと引き上げられている。また、車両の横滑りを解析して左右両輪に理想的なトルク配分を行う「サイドスリップアングルコントロール」など最新のドライビングデバイスが採用。可変エアロダイナミクスも装備され、ダウンフォースのバランスの最適化、走行抵抗の低減も図られている(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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