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LSと812GTSを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  LS   フェラーリ  812GTS
VS
37.5万円1493万円
LSの相場表を見る
中古車相場 5880万円7680万円
812GTSの相場表を見る
855 中古車掲載台数 43
  • レクサス LS 460 Fスポーツ 禁煙車 純正ナビTV サンルーフ 黒革

    本体価格
    266.7万円

  • レクサス LS 500h エグゼクティブ アドバンスド ドライブ 4WD ムーンルーフ

    本体価格
    1100万円

  • レクサス LS 500h Fスポーツ サンルーフ 純正12型ナビ 全方位 BSM ミラ-

    本体価格
    469.9万円

  • レクサス LS 500h エグゼクティブ 4WD WALD21インチアルミ エイムゲインエアロ

    本体価格
    728万円

  • レクサス LS 500 Iパッケージ 認定中古車

    本体価格
    630万円

  • レクサス LS 460 バージョンU シートヒーター&クーラー

    本体価格
    78万円

  • レクサス LS 460 Iパッケージ レザーシート シートヒーター ナビTV

    本体価格
    39万円

  • レクサス LS 500 バージョンL 認定中古車

    本体価格
    655万円

  • レクサス LS 500h Iパッケージ 全国3年保証付 サンルーフ 本革 Dミラー

    本体価格
    478万円

  • レクサス LS 500h Fスポーツ 4WD ワンオーナー・禁煙・サンルーフ・本革

    本体価格
    478.8万円

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  • フェラーリ 812GTS F1 DCT Grigio Scuro / Cuoio

    本体価格
    6280万円

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    本体価格
    6880万円

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  • フェラーリ 812GTS F1 DCT ADASフルパッケージ  サラウンドビュー

    本体価格
    6780万円

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    本体価格
    6950万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT Blu Tour de France Fリフター LEDステア

    本体価格
    6299.8万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 

    本体価格
    6380万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT GRIGIO SCURO/CUOIO

    本体価格
    6580万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT サラウンドビューカメラ LED付ハンドル

    本体価格
    6380万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT Atelier Bronzo Masaru OP1190

    本体価格
    7680万円

関東
315
372万円
関西
129
446.7万円
東海
161
433万円
北海道
32
429.6万円
九州
115
361.2万円
東北
24
311.9万円
北陸・甲信越
24
307.6万円
中国
39
274.3万円
四国
16
348.9万円
地域別台数
関東
18
6630万円
関西
9
6542万円
東海
12
6759.3万円
北海道
0
---
九州
2
6499.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
6980万円
中国
1
6299.8万円
四国
0
---

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812GTSの中古車を探す

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LSと812GTSのカタログ情報を比較する

レクサス  LS   フェラーリ  812GTS
980万円1799万円 新車時価格 4508万円
セダン ボディタイプ オープン
5235×1900×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 4693×1971×1276
3444~3456 排気量(cc) 6496
299~422 最高出力(馬力) 800
FR、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

レクサスのフラッグシップセダンの5代目

1989年に発売され、高級車の新たな基準となった初代モデル以来継承されている、滑らかでパワフルな走りや圧倒的な静粛性、快適性など、LSのDNAはそのままに、セダンとして十分な居住性を確保しながら、斬新なクーペシルエットを両立させたスタイリングを実現した5代目モデル。新たに採用されたGA-Lプラットフォームにより、低く構えたスタイリングが実現されている。エンジンは最高出力422ps/600N・mを発生させる3.5LのV6ツインターボと、同299ps+180ps/356N・m+300N・mを発生させる、V6・3.5L+モーターのハイブリッドシステムをラインナップ。トランスミッションは前者には10ATが、後者にはCVTが組み合わされる(2017.10)
解説

V12FRスパイダーが復活

あの伝説の「デイトナスパイダー」デビューから50年を経て登場した、フロントマウントのV12スパイダー。ベースとなる「812スーパーファスト」のルーフをリトラクタブルハードトップとし、トノカバー、ラゲージコンパートメントなど、ボディ後部は全面再設計されたが、ベルリネッタと遜色のないラゲージスペースの実現に配慮がなされている。なお、ルーフは、速度45km/h以下であれば、わずか14秒で開閉が可能となる。エンジンは、812スーパーファストのものを踏襲。最高出力800ps/最大トルク718N・mを発生する6.5L V12エンジンで、最高時速340km/h。0-100km/h加速3秒と、ベルリネッタ版のスーパーファストに劣らない性能が与えられた。(2019.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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