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エルグランドと812GTSを比較! - みんなの比較車種

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エルグランドと812GTSの中古車情報を比較する

日産  エルグランド   フェラーリ  812GTS
VS
20万円582.9万円
エルグランドの相場表を見る
中古車相場 5880万円7680万円
812GTSの相場表を見る
1403 中古車掲載台数 43
  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスター 4WD ナビTVバックカメラ パワースライドドア

    本体価格
    91万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスターS アーバンクロム 4WD ETC リモスタ 全周囲カメラ クルコン

    本体価格
    278万円

  • 日産 エルグランド 3.5 350ハイウェイスター アーバンクロム HDDナビ Rカメラ フルセグ 両側パワスラ

    本体価格
    40.5万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスターS NISMOエアロ/TEIN車高調/クレンツェ20AW

    本体価格
    173万円

  • 日産 エルグランド 2.5 ライダー 後期ナビTV後席モニタ両側Pスラ黒本革シ-ト

    本体価格
    72.8万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスターS 9型ナビTV 後席モニター 両側電動 ドラレコ

    本体価格
    260.5万円

  • 日産 エルグランド 2.5 ライダー ブラックライン エアロ 18AW 黒革シート パワスラ HDDナビ

    本体価格
    151.8万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスター メーカーナビ 後席モニター 全周囲カメラ

    本体価格
    63.3万円

  • 日産 エルグランド 3.5 VIP パワーシートパッケージ 4WD ワンオーナー 4人乗 全方位M ヘッドフォン

    本体価格
    278万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250V 4WD 左パワースライドドア スマートキー

    本体価格
    41.9万円

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  • フェラーリ 812GTS F1 DCT Grigio Scuro / Cuoio

    本体価格
    6280万円

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    本体価格
    6750万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT SPカラーBiancoFuji

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT GrigioFerroMet LED付ステアリング 鍛造H

    本体価格
    6580万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 左H カープレイ Fリフター JBL LEDゾーン

    本体価格
    6850万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT パッセンジャーディスプレイ

    本体価格
    6180万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT LED付ステアリング 20インチ鍛造AW

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT サラウンドビューカメラ LED付ハンドル

    本体価格
    6380万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 20インチマットグリジオコルサ鍛造ホイール

    本体価格
    6500万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 

    本体価格
    応談

関東
492
147.6万円
関西
215
156.3万円
東海
171
224万円
北海道
100
137.3万円
九州
142
148.6万円
東北
108
155.7万円
北陸・甲信越
88
151.8万円
中国
38
166.1万円
四国
49
132.6万円
地域別台数
関東
18
6630万円
関西
8
6584.8万円
東海
12
6759.3万円
北海道
0
---
九州
2
6499.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
2
6980万円
中国
1
6299.8万円
四国
0
---

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812GTSの中古車を探す

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エルグランドと812GTSのカタログ情報を比較する

日産  エルグランド   フェラーリ  812GTS
307.7万円837.9万円 新車時価格 4508万円
ミニバン ボディタイプ オープン
4915×1850×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 4693×1971×1276
2488~3498 排気量(cc) 6496
170~300 最高出力(馬力) 800
FF、4WD 駆動方式 FR
4名、7名、8名 乗車定員 2名
9.3~11.6km/L 10.15モード燃費 ---

駆動方式を前輪駆動に変更

駆動方式を従来のFRからFFに変更。低床化を実現し、走りの性能を向上、さらに燃費性能の向上が図られた。エンジンは旧型と同様の3.5LのV6とティアナなどに搭載される2.5Lの直4の2種類を用意。ミッションは6速マニュアルモード付きのエクストロニックCVT-M6を採用。広いギアレンジと低速域からのロックアップを可能にすることで、優れた燃費性能を実現している。エクステリアは、従来型の押し出しの強さに加え、ロー&ワイドなプロポーションが強調された。インテリアは、Bose社との共同開発によるエルグランド専用の5.1chサラウンドシステム+高精細11インチワイドモニターが用意されるなど、充実の装備が施されている。(2010.8)
解説

V12FRスパイダーが復活

あの伝説の「デイトナスパイダー」デビューから50年を経て登場した、フロントマウントのV12スパイダー。ベースとなる「812スーパーファスト」のルーフをリトラクタブルハードトップとし、トノカバー、ラゲージコンパートメントなど、ボディ後部は全面再設計されたが、ベルリネッタと遜色のないラゲージスペースの実現に配慮がなされている。なお、ルーフは、速度45km/h以下であれば、わずか14秒で開閉が可能となる。エンジンは、812スーパーファストのものを踏襲。最高出力800ps/最大トルク718N・mを発生する6.5L V12エンジンで、最高時速340km/h。0-100km/h加速3秒と、ベルリネッタ版のスーパーファストに劣らない性能が与えられた。(2019.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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