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キックスとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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日産  キックス   フォード  サンダーバード
VS
19.9万円349.8万円
キックスの相場表を見る
中古車相場 ---
サンダーバードの相場表を見る
1179 中古車掲載台数 8
  • 日産 キックス 660 RX 4WD ナビ TV キーレス フォグランプ

    本体価格
    79.2万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) 9インチナビ アラウンドビューモニター

    本体価格
    338万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) ナビ・アラウンドV・Dレコ・プロパイ・ETC

    本体価格
    225.4万円

  • 日産 キックス 1.2 X ツートーン インテリアエディション (e-POWER) 純9インチナビ BT 全方位M プロパイロット

    本体価格
    185万円

  • 日産 キックス 1.2 X ツートーン インテリアエディション (e-POWER) ハンドル&シートヒータ純ナビ全方位カメラ

    本体価格
    204.6万円

  • 日産 キックス 1.2 X FOUR (e-POWER) 4WD ディスプレイオ-ディオ

    本体価格
    292.6万円

  • 日産 キックス 1.2 X ツートーン インテリアエディション (e-POWER) 純正メモリーナビMM319D-L

    本体価格
    225万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) 純正ナビ 全方位カメラ シートヒーター

    本体価格
    194.8万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) IAVM IRミラー 9インチナビ 寒冷地

    本体価格
    218.8万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) 禁煙 9型ナビ 全方位 プロパイ 合皮シート

    本体価格
    212.6万円

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    本体価格
    応談

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    338万円

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    本体価格
    138万円

  • フォード サンダーバード ・ 

    本体価格
    338万円

  • フォード サンダーバード クラッシック・バーズ 

    本体価格
    920万円

  • フォード サンダーバード 6.3 

    本体価格
    応談

関東
355
210万円
関西
147
216.3万円
東海
173
212.4万円
北海道
42
207.1万円
九州
181
225.7万円
東北
96
222.1万円
北陸・甲信越
71
211.8万円
中国
74
231.4万円
四国
40
198.4万円
地域別台数
関東
5
532万円
関西
1
---
東海
2
187万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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キックスとサンダーバードのカタログ情報を比較する

日産  キックス   フォード  サンダーバード
275.9万円370万円 新車時価格 453万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4290×1760×1610  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
1198 排気量(cc) 3787~4942
82 最高出力(馬力) 140~190
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

SUVに「e-POWER」を組み合わせた、日産10年ぶりのニューモデル

人気のSUVセグメントに、電動パワートレインの「e-POWER」を組み合わせた新型SUV。「e-POWER」ならではの力強い加速や高い静粛性、アクセルペダルの踏み戻しだけで、加速から減速まで意のままに行うことができるワンペダル感覚のドライビングが実現された。エクステリアは、精悍な「ダブルVモーショングリル」や「フローティングルーフ」で、力強さとスタイリッシュさが表現されている。インテリアは、大人でも十分にくつろげる後席、Mサイズのスーツケースを4個搭載できるラゲージルームなど、広い室内空間が与えられた。独自の先進安全技術「プロパイロット」が全車標準装備され、長距離運転と渋滞の軽減も図られている。(2020.6)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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