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シルビアとスプライトを比較! - みんなの比較車種

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シルビアとスプライトの中古車情報を比較する

日産  シルビア   ヒーレー  スプライト
VS
158万円1380万円
シルビアの相場表を見る
中古車相場 336.2万円630万円
スプライトの相場表を見る
290 中古車掲載台数 7
  • 日産 シルビア 2.0 K’s 2名乗車公認 ブーストUP ロールバー Defi4連

    本体価格
    298万円

  • 日産 シルビア 2.0 K’s ターボ車/5速マニュアル/全塗装パールホワイト/nismoカッパーミックス/前置きインタークーラー/新品18インチアルミホイール/新品タイヤ/ボンネットカーボンフィルム/D-MAX新品テールレンズ

    本体価格
    270万円

  • 日産 シルビア シルビア 初代シルビア総生産台数554台 エンジンOH済 シート・ドア内張張り替 全塗装 フロントブレーキパッド・リアブレーキシュー交換済 フロントキャリパー・リアホイールシリンダーOH済

    本体価格
    900万円

  • 日産 シルビア 2.0 スペックS Gパッケージ 純正アルミホイール 電動格納ミラー 本革巻ステアリング&シフトノブ Wエアバック ABS

    本体価格
    225.7万円

  • 日産 シルビア 2.0 K’s 後期ターボ仕様 300馬力製作車

    本体価格
    650万円

  • 日産 シルビア 2.0 Q’s エアロフード 社外LSD 社外マフラー 社外エアクリーナー 強化クラッチ 社外車高調 純正アルミ

    本体価格
    288万円

  • 日産 シルビア 2.0 Q’s AT Workマイスター18インチアルミ 車高調 フルエアロ 社外ステアリング

    本体価格
    249.8万円

  • 日産 シルビア 2.0 スペックR Vパッケージ SR20DET 6速MT

    本体価格
    350万円

  • 日産 シルビア 2.0 Q’s 丸目ライト 純正内装

    本体価格
    326.4万円

  • 日産 シルビア 2.0 スペックS Gパッケージ 2.0 スペックS Gパッケージ 純正5MT フルエアロ HKS車高調 APEXI改マフラー ワーク17インチAW カロッツェリアナビ bluetooth フルセグ CD録音 ETC

    本体価格
    237万円

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  • ヒーレー スプライト オースチンヒーレー スプライト MK1 左H

    本体価格
    336.2万円

  • ヒーレー スプライト  4MT ソフトトツプ

    本体価格
    応談

  • ヒーレー スプライト オースチンヒーレースプライトMk1 エンジン1098cc                          幌 トノカバー サイドウインドウ有り

    本体価格
    550万円

  • ヒーレー スプライト Mk1 

    本体価格
    630万円

  • ヒーレー スプライト Mk1 

    本体価格
    498万円

  • ヒーレー スプライト マーク1 Fディスクブレーキ

    本体価格
    558.4万円

  • ヒーレー スプライト MK-1 カニ目 本国内外OH 日本エンジンOH Fディスク

    本体価格
    525万円

関東
102
309.6万円
関西
23
417万円
東海
55
375.2万円
北海道
11
337.6万円
九州
24
391.3万円
東北
15
335.6万円
北陸・甲信越
17
323.7万円
中国
29
351.3万円
四国
14
378.1万円
地域別台数
関東
4
505.7万円
関西
2
525万円
東海
1
550万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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シルビアとスプライトのカタログ情報を比較する

日産  シルビア   ヒーレー  スプライト
177万円260.7万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4445×1695×1285 全長x全幅x全高(mm) ---
1998 排気量(cc) ---
160~250 最高出力(馬力) ---
FR 駆動方式 ---
4名 乗車定員 ---
10~12km/L 10.15モード燃費 ---

5ナンバーサイズへダウンサイジング

先代の大型化による不評の反省から、7代目となるシルビアは5ナンバーサイズへ回帰。コンパクトでスタイリッシュなクーペ、というキャラクターを打ち出した。搭載されるエンジンは165ps(AT車は160ps)の2Lの直4DOHC。こちらには5MTと4ATが、また250ps(AT車は225ps)のインタークーラー付きターボには6MTと4ATが用意される。足回りは基本的に先代のS14と同形式ではあるが、ボディ剛性の大幅な向上に加えブレーキシステムの強化、一部にスポーツチューンドサスペンションやヘリカルLSDを採用するなど、FRとしての走りの良さに一層の磨きがかけられた。(1999.1)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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