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アコードとF-150を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   フォード  F-150
VS
26.8万円577万円
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中古車相場 87万円1450万円
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363 中古車掲載台数 40
  • ホンダ アコード 2.2 ユーロR 無限マフラー BILSTEIN車高調 ENKEI17インチAW HIDヘッドライト フォグライト 保証書 取扱説明書 スペアキー H18.20.22.24.26.28.30.R2.4.6記録有

    本体価格
    287.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ 禁煙車 ブラインドスポットモニター 8インチディスプレイオーディオ バックカメラ フルセグ HUD ワイヤレス充電 シートヒーター パワーシート 黒革シート クリアランスソナー ETC

    本体価格
    205.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 グーグル搭載12.3型ディスプレイオーディオ!BOSEサウンド!マルチビューカメラ!ビルトインETC2.0!前後ドラレコ!黒本革シート!シートヒーター!ワイヤレス充電!ホンダセンシング360!禁煙車!

    本体価格
    345.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 元試乗車 運転支援機能 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    560万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス Google搭載コネクトディスプレー マルチビ

    本体価格
    575万円

  • ホンダ アコード 2.4 タイプS ハーフレザー電動シート パドルシフト 純正HDDナビ USB フルセグTV Bカメラ フロントカメラ ドラレコ ETC スマートキー HIDヘッドライト クルコン オートライト 純正18インチAW タイミングチェーン

    本体価格
    71万円

  • ホンダ アコード 2.0 ホンダコネクトディスプレイ Google搭載 マルチビューカメラ パーキングセンサー パーキングパイロット ブラインドスポットインフォメーション 前後ドラレコ ETC LEDライト

    本体価格
    399.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 前ドラレコ FOPナビ フルセグTV Bluetoo

    本体価格
    235.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 認定中古車 ドライビングポジションシステム 電動シート 電子制御パーキングブレーキ シートヒーター 純正ナビ ETC クルーズコントロール フルセグ CD/DVD USB接続 Bluetooth対応

    本体価格
    189.2万円

  • ホンダ アコード e:HEV ディスプレイオーディオ/BSM/HUD/ETC2.0

    本体価格
    383.4万円

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    本体価格
    698万円

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    本体価格
    128万円

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    本体価格
    820万円

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    本体価格
    315万円

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    本体価格
    558万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    450万円

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    本体価格
    840万円

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    本体価格
    318万円

関東
159
270.8万円
関西
27
213.8万円
東海
55
284.1万円
北海道
6
269.7万円
九州
40
326.8万円
東北
19
194万円
北陸・甲信越
23
244万円
中国
22
315.4万円
四国
12
323.3万円
地域別台数
関東
15
627.1万円
関西
5
737万円
東海
6
621.6万円
北海道
2
459万円
九州
5
426.6万円
東北
2
558万円
北陸・甲信越
1
529万円
中国
3
448.3万円
四国
1
450万円

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アコードとF-150のカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   フォード  F-150
544.9万円599.9万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) ---
1993 排気量(cc) ---
147 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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