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リーフとアコードを比較! - みんなの比較車種

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日産  リーフ   ホンダ  アコード
VS
13.8万円450万円
リーフの相場表を見る
中古車相場 35万円549.3万円
アコードの相場表を見る
887 中古車掲載台数 329
  • 日産 リーフ X 10万台記念車 メーカーナビ フルセグTV LEDヘット

    本体価格
    129.8万円

  • 日産 リーフ S 

    本体価格
    40万円

  • 日産 リーフ G ワンオーナー 12セグ 専用ナビ ETC

    本体価格
    114万円

  • 日産 リーフ G プロパイロット メーカSDナビ ETC

    本体価格
    103.8万円

  • 日産 リーフ X 

    本体価格
    99万円

  • 日産 リーフ G ワンオーナー 禁煙車 専用純正ナビ

    本体価格
    110万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション プロパイロット 全周囲カメラ 寒冷地

    本体価格
    165万円

  • 日産 リーフ G ナビ ドラレコ Bluetooth ETC プロパイ

    本体価格
    129万円

  • 日産 リーフ G プロパイロット 純正ナビTV 全周囲カメラ

    本体価格
    102.9万円

  • 日産 リーフ e+ X ディーラーOPナビ・全周囲カメラ・ETC

    本体価格
    198万円

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  • ホンダ アコード 2.0 EX 禁煙

    本体価格
    312.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 最終型/リアコーナーセンサー/1オーナー

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    269.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 6MT CL7 タイミングチェーン

    本体価格
    138万円

  • ホンダ アコード 2.0 HONDAセンシング Google搭載コネクトナビ

    本体価格
    470万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 

    本体価格
    359.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 試乗車純正ナビ全周囲カメラシ-トヒ-タ

    本体価格
    512.3万円

  • ホンダ アコード 2.0 純正コネクトディスプレ 本革パワーシート

    本体価格
    479万円

  • ホンダ アコード 2.0 Honda SENSING 革シ-ト 新車保証 純正ナビ

    本体価格
    473.4万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX Honda SENSING 革シ-ト サンル-フ 純正ナビ

    本体価格
    299.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 コネクトディスプレー バックカメラ ETC

    本体価格
    505万円

関東
280
142.2万円
関西
150
164.7万円
東海
113
178.8万円
北海道
18
126.8万円
九州
144
150.7万円
東北
56
126.4万円
北陸・甲信越
63
123.5万円
中国
43
155.4万円
四国
20
140.4万円
地域別台数
関東
111
239万円
関西
38
281.4万円
東海
66
345.8万円
北海道
7
154.9万円
九州
34
351.9万円
東北
26
346.6万円
北陸・甲信越
17
358.7万円
中国
16
313.7万円
四国
14
284.6万円

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日産  リーフ   ホンダ  アコード
315万円583.4万円 新車時価格 544.9万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4480×1790×1540  他 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
--- 排気量(cc) 1993
150~218 最高出力(馬力) 147
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

安全装備も充実し、航続距離も延長した2代目

技術の日産を象徴する電気自動車の2代目。バッテリー容量を40kWHにアップすることで、航続距離がJC08モードで400kmに延長された。また、最大出力110kW/最大トルク320N・mを発生する新型e-パワートレインが採用され、加速性能はさらに向上。アクセルペダルの操作だけで発進、加速、減速、停止までコントロールできるe-ペダルにより、エキサイティングなドライビングプレジャーを実現。さらに、高速道路単一車線での自動運転技術「プロパイロット」に加え、ステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動制御する「プロパイロット・パーキング」を採用。これにより車庫入れ、縦列駐車を簡単かつ安全に行う事が可能になった(2017.10)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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