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アコードとアコードクーペを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   米国ホンダ  アコードクーペ
VS
26.5万円604.3万円
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中古車相場 100万円165万円
アコードクーペの相場表を見る
432 中古車掲載台数 7
  • ホンダ アコード 2.0 デモカーUP・LED・ホンダCONNECT・Google搭

    本体価格
    429万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ・純正ナビ・フルセグTV・バックカメラ・シートヒーター・純正18インチAW・レーンキープアシスト・アダプティブクルーズコントロール・BSM・LED・ETC・HUD

    本体価格
    313.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 当社デモカー

    本体価格
    440万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX ホンダセンシング 純正ナビ ETC パワーシート

    本体価格
    214.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 

    本体価格
    279.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 純正メモリーナビゲーション マルチビュー

    本体価格
    419.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 当社デモカー Google搭載12.3インチHondaCO

    本体価格
    478.5万円

  • ホンダ アコード 2.0 SiR サンルーフ スペアキー

    本体価格
    111万円

  • ホンダ アコード 2.0 スマートキー LEDヘッドライト

    本体価格
    409万円

  • ホンダ アコード 2.0 12.3型ホンダコネクトディスプレイ 全周囲カメラ BOSE ホンダセンシング レーダークルーズ 禁煙車 革シート シートヒーター コーナーセンサー LEDヘッド ETC オートハイビーム

    本体価格
    402.5万円

ピックアップ中古車
  • 米国ホンダ アコードクーペ EX-L V6 新並 1オーナー レザー サンルーフ

    本体価格
    165万円

  • 米国ホンダ アコードクーペ 2.4クーペ メモリーナビTV

    本体価格
    129万円

  • 米国ホンダ アコードクーペ EX V6 ホンダオブアメリカ アコードクーペ V6 内外ベージュ サンルーフ リアウインドゴールドフィルム施工 車高調 アルミ CL7純正マフラー装備

    本体価格
    116.8万円

  • 米国ホンダ アコードクーペ 2.2 Vi ホンダオブアメリカ/逆輸入/ネオクラシックカー/タイミングベルト交換済み/左ハンドル/全塗装済み/GRAVITAステアリング/14インチワイヤーホイール/CD/ラジオ/エアコン

    本体価格
    139.9万円

  • 米国ホンダ アコードクーペ EX V6 

    本体価格
    148万円

  • 米国ホンダ アコードクーペ EX 

    本体価格
    100万円

  • 米国ホンダ アコードクーペ EX-L レザー サンルーフ カミナリ Kaminari Aerodynamics ボディKIT 19インチAW 車高調

    本体価格
    248万円

関東
181
252.6万円
関西
45
259.5万円
東海
67
322.3万円
北海道
13
310.1万円
九州
43
335.6万円
東北
33
245.9万円
北陸・甲信越
19
300.3万円
中国
17
249.5万円
四国
14
324.3万円
地域別台数
関東
3
165.3万円
関西
1
165万円
東海
0
---
北海道
1
116.8万円
九州
1
139.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
129万円
中国
0
---
四国
0
---

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アコードとアコードクーペのカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   米国ホンダ  アコードクーペ
544.9万円599.9万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ クーペ
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) ---
1993 排気量(cc) 2400~3500
147 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 0名
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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