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フレアワゴンとアコードワゴンを比較! - みんなの比較車種

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フレアワゴンとアコードワゴンの中古車情報を比較する

マツダ  フレアワゴン   ホンダ  アコードワゴン
VS
15円234.4万円
フレアワゴンの相場表を見る
中古車相場 30万円158万円
アコードワゴンの相場表を見る
1216 中古車掲載台数 19
  • マツダ フレアワゴン 660 カスタムスタイル XSターボ ナビ バックカメラ 両側電動スライドドア

    本体価格
    86万円

  • マツダ フレアワゴン 660 ハイブリッド XS フルセグTV ETC 両側パワスラ CD DVD

    本体価格
    120.9万円

  • マツダ フレアワゴン 660 カスタムスタイル ハイブリッド XT 4WD 両側パワスラ アラウンドビューモニター

    本体価格
    144.9万円

  • マツダ フレアワゴン 660 カスタムスタイル ハイブリッド XG ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    174.8万円

  • マツダ フレアワゴン 660 XS 

    本体価格
    190万円

  • マツダ フレアワゴン 660 カスタムスタイル XT 純正ナビ バックカメラ ローダウン

    本体価格
    75.9万円

  • マツダ フレアワゴン 660 カスタムスタイル XG フルセグナビ ETC 衝突軽減B 禁煙車

    本体価格
    61.8万円

  • マツダ フレアワゴン 660 ハイブリッド XG カーナビ バックカメラ 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    83.3万円

  • マツダ フレアワゴン 660 ハイブリッド XG 衝突軽減 禁煙車 スマートキー 誤発進抑制

    本体価格
    126.7万円

  • マツダ フレアワゴン 660 ハイブリッド XG デュアルセンサー/純正ナビ/TV/DVD/ETC

    本体価格
    107.9万円

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    98万円

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    80万円

  • ホンダ アコードワゴン 2.4 24T HDDナビ/バックカメラ/フォグランプ/アルミ

    本体価格
    43万円

  • ホンダ アコードワゴン 2.2 Vi ローダウン/素ガラス/タイミングベルト済

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    48.8万円

  • ホンダ アコードワゴン 2.3 SiR 

    本体価格
    88万円

  • ホンダ アコードワゴン 2.3 SiRスポーティア 

    本体価格
    83.6万円

関東
262
112.8万円
関西
153
118.3万円
東海
199
119.6万円
北海道
39
101.2万円
九州
182
112.8万円
東北
98
127.3万円
北陸・甲信越
94
116万円
中国
147
108万円
四国
42
119万円
地域別台数
関東
6
95.5万円
関西
2
38.8万円
東海
2
88.5万円
北海道
1
48.8万円
九州
0
---
東北
1
88万円
北陸・甲信越
1
57.9万円
中国
1
30万円
四国
5
105.5万円

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フレアワゴンとアコードワゴンのカタログ情報を比較する

マツダ  フレアワゴン   ホンダ  アコードワゴン
154.1万円240万円 新車時価格 214.2万円303.5万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1785  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1760×1470  他
657~658 排気量(cc) 1998~2354
49~64 最高出力(馬力) 155~200
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
3名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~13.4km/L

デザイン、快適性、安全性能を進化

マツダのスーパーハイト軽が、デザイン、広く快適な室内空間、安全機能など、本来の魅力をより進化させたフルモデルチェンジを実施。外観デザインは、大容量のコンテナをモチーフとし、標準車では「心地よさ」と「ワクワク感」を、カスタムスタイルでは、「上質感」と「存在感」が表現されている。インテリアもそれぞれのキャラクターに合わせた色調や素材使いで上質感と居心地のよさが表現された。後席には、新たに「マルチユースフラップ」を設定。これはシート前端にあるフラップの位置や角度を調整することで、オットマンや荷物の落下予防といった機能が利用できるというもの。また、マツダの軽自動車では初となる、ミリ波レーダーと単眼カメラを組み合わせた衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポートII」が標準装備された。(2023.12)
解説

ボディサイズの拡大と装備の充実でクラスアップ

FMCによってさらにボディ拡大を図り、完全な3ナンバーボディとなった。それに伴い装備やエンジンなどを変更し、実質的な上級車へとシフトした。エンジンはセダンと異なり2.4Lの直4i-VTECの1種類。サスペンションはリアに専用設計のトレーリングアームタイプを採用しラゲージスペースの確保に大きな効果をもたらしている。ミッションはMT操作可能な5ATのみ。電動で開閉するパワーテールゲート、シートアレンジが簡単なワンモーションリアシートなどの便利な装備が装着されている。(2002.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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