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ステルヴィオとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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アルファ ロメオ  ステルヴィオ   ホンダ  インスパイア
VS
202万円1180万円
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中古車相場 25.9万円104.5万円
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122 中古車掲載台数 31
  • アルファ ロメオ ステルヴィオ 2.2 ターボ ディーゼル Q4 ヴェローチェ 4WD 

    本体価格
    450万円

  • アルファ ロメオ ステルヴィオ 2.2 ターボ ディーゼル Q4 4WD 黒革 アダプティブクルコン AppleCarPlay

    本体価格
    251.5万円

  • アルファ ロメオ ステルヴィオ 2.0 ターボ Q4 ヴェローチェ 4WD デジタルメーター LEDヘッドライト ACC

    本体価格
    569万円

  • アルファ ロメオ ステルヴィオ 2.2 ターボ ディーゼル Q4 ヴェローチェ 4WD 

    本体価格
    468.2万円

  • アルファ ロメオ ステルヴィオ ファースト エディション 4WD CarPlay ACC LKA 本革 ハーマンカードン

    本体価格
    284.4万円

  • アルファ ロメオ ステルヴィオ 2.2 ターボ ディーゼル Q4 スポーツパッケージ 4WD 禁煙 ハーマンカードン シートヒーター

    本体価格
    335.5万円

  • アルファ ロメオ ステルヴィオ 2.0 ターボ Q4 コンペティツィオーネ 4WD 弊社試乗車 新車保証系継承 限定車 禁煙

    本体価格
    660.9万円

  • アルファ ロメオ ステルヴィオ 2.2 ターボ ディーゼル Q4 スポーツパッケージ 4WD 電動黒革シート ACC ハーマンカードン

    本体価格
    285万円

  • アルファ ロメオ ステルヴィオ 2.2 ターボ ディーゼル Q4 ヴェローチェ 4WD 衝突軽減システム ACC 黒革 Bカメラ

    本体価格
    455.8万円

  • アルファ ロメオ ステルヴィオ 2.2 ターボ ディーゼル Q4 4WD 

    本体価格
    239.8万円

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  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 純正アルミ  ドアバイザー 純正ナビ V6

    本体価格
    48万円

関東
44
491.4万円
関西
17
455.8万円
東海
18
423.1万円
北海道
9
469.3万円
九州
9
476万円
東北
8
444.1万円
北陸・甲信越
4
528.6万円
中国
12
530.5万円
四国
1
450万円
地域別台数
関東
17
60.2万円
関西
8
61万円
東海
2
77.5万円
北海道
1
80.9万円
九州
2
46.6万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
45万円
四国
0
---

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ステルヴィオとインスパイアのカタログ情報を比較する

アルファ ロメオ  ステルヴィオ   ホンダ  インスパイア
589万円1400万円 新車時価格 330万円390万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4690×1905×1680  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1995~2891 排気量(cc) 3471
210~510 最高出力(馬力) 280
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

アルファロメオ初となる、プレミアムSUV

アルファロメオ初となるプレミアムSUV。同車のDNAともいえる、優れたスポーツ性能が与えられており、ドイツのニュルブリンク北コースにおいて、量産SUV最速のタイム7分51秒7のラップタイムを記録している。エクステリアは、背高ながら、機能性にも優れた流麗なフォルムにより、上質かつ個性的なイタリアンデザインが具現化された。インテリアはレザー製の8ウェイパワーシートをはじめ、ヒーテッド機能付レザーステアリングなどにより、快適な移動空間を実現。スマートフォンとの連携が可能な最新のインフォテインメントシステムも採用される。エンジンは、最高出力280psを発生する2L直4ターボで、駆動方式は4WDとなる。(2018.7)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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