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N-VANとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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N-VANとインスパイアの中古車情報を比較する

ホンダ  N-VAN   ホンダ  インスパイア
VS
31万円399.8万円
N-VANの相場表を見る
中古車相場 34.8万円219.8万円
インスパイアの相場表を見る
2004 中古車掲載台数 22
  • ホンダ N-VAN 660 +スタイル ファン 純正メモリーナビ ETC

    本体価格
    163万円

  • ホンダ N-VAN 660 ファン キーレス クルーズコントロール

    本体価格
    162.4万円

  • ホンダ N-VAN 660 G ホンダセンシング ナビ クルーズコントロール ETC ドラレコ

    本体価格
    93.8万円

  • ホンダ N-VAN 660 +スタイル クール ターボ ホンダセンシング ブレーキサポート メモリーナビ

    本体価格
    91.8万円

  • ホンダ N-VAN 660 +スタイル ファン ホンダセンシング 

    本体価格
    195万円

  • ホンダ N-VAN 660 +スタイル ファン ナビ フルセグTV Bluetooth対応 ドラレコ

    本体価格
    127.5万円

  • ホンダ N-VAN 660 +スタイル ファン ホンダセンシング 純正ナビ フルセグ R

    本体価格
    149万円

  • ホンダ N-VAN 660 +スタイル ファン 

    本体価格
    154.8万円

  • ホンダ N-VAN 660 +スタイル ファン 4WD 8インチナビ・

    本体価格
    172.8万円

  • ホンダ N-VAN 660 G 

    本体価格
    148.5万円

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  • ホンダ インスパイア 2.5 25G ナビBカメラ 外アルミ

    本体価格
    88万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 純正HDDナビ/ ドラレコ/ ETC/ Rカメラ/ ド

    本体価格
    68.8万円

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    60万円

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    本体価格
    60万円

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    89.8万円

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    59.9万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 純正ナビ・Bカメラ・VSA・クルコン

    本体価格
    72.9万円

関東
513
134.3万円
関西
288
134.1万円
東海
369
139.3万円
北海道
72
143.7万円
九州
305
138.4万円
東北
149
139.5万円
北陸・甲信越
139
144.2万円
中国
99
137.1万円
四国
70
135.6万円
地域別台数
関東
10
79.1万円
関西
5
82.4万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
75.8万円
四国
0
---

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N-VANとインスパイアのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-VAN   ホンダ  インスパイア
119.8万円201.6万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1945  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
658 排気量(cc) 3471
53~64 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

軽バンの新基準を目指した意欲作

働く人々の生活を見つめ、様々な仕事での使いやすさや優れた走行性能、安全性能を追求。軽バンの新基準となることを目指して開発されたモデル。N-BOXのプラットフォームを最大限に活用しながら、軽バンに求められる広い積載スペースと積載作業の効率性が追求されている。助手席にもダイブダウン機構を採用することで、助手席からリアシート、テールゲートまでフラットな空間を実現。また、センターピラーレス仕様により、助手席側は大きな開口部が与えられた。さらに安全運転支援システム「ホンダセンシング」が、同社の軽バンとしては、初めて標準装備されている。エンジンは660ccのNAとターボで、全グレードFFと4WDが選択できる。(2018.7)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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