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NXとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  NX   ホンダ  インスパイア
VS
159.8万円952.5万円
NXの相場表を見る
中古車相場 34.8万円118.8万円
インスパイアの相場表を見る
1577 中古車掲載台数 22
  • レクサス NX 300h Fスポーツ 純正ナビ バックカメラ 衝突軽減 ETC LED

    本体価格
    408.7万円

  • レクサス NX 350h Fスポーツ CPO レクサス認定中古車

    本体価格
    660万円

  • レクサス NX 300h Iパッケージ 後期型 三眼LED B Sカメラ 革温席 BSM ACC

    本体価格
    285.8万円

  • レクサス NX 200t Fスポーツ 4WD 禁煙車 サンルーフ 純正ナビ 三眼LED

    本体価格
    274.7万円

  • レクサス NX 300h バージョンL 4WD ワンオーナー パノラミックビューモニター

    本体価格
    382.7万円

  • レクサス NX 300h Fスポーツ 全方位カメラ 本革 電動リアシート

    本体価格
    応談

  • レクサス NX 300h スパイス&シック CPO認定中古 パノラミックビューモニター

    本体価格
    478万円

  • レクサス NX 300h Fスポーツ 衝突軽減/全周囲カメラ/コーナーセンサー

    本体価格
    314.9万円

  • レクサス NX 200t Fスポーツ OP18AW3眼LED電動ゲートナビ360TV温熱黒革

    本体価格
    208.9万円

  • レクサス NX 200t Fスポーツ 4WD サンルーフ 純正SDナビ クルコン ドラレコ

    本体価格
    285.1万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ インスパイア 3.5 純正HDDナビ/ ドラレコ/ ETC/ Rカメラ/ ド

    本体価格
    68.8万円

  • ホンダ インスパイア 2.0 20Gi サンルーフ ローダウン メッキアルミ

    本体価格
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    60万円

  • ホンダ インスパイア 2.5 25G ナビBカメラ 外アルミ

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  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 車高調/WORK19インチ/黒革/ヒーター/

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    60万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 衝突軽減ブレーキ スマートキー

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  • ホンダ インスパイア 3.0 30TL 1年保証付き パワースライド  スタッドレス

    本体価格
    34.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 純正HDDナビ クルコン パワーシート

    本体価格
    75.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 ワンオーナー 7インチナビ シートヒータ

    本体価格
    79.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 1年保証 後期 ハーフレザー HDDナビ

    本体価格
    64.9万円

関東
467
413.7万円
関西
306
398.2万円
東海
299
382.3万円
北海道
75
351.9万円
九州
198
395.1万円
東北
38
342.9万円
北陸・甲信越
77
387.7万円
中国
90
438.7万円
四国
27
369.9万円
地域別台数
関東
10
62.6万円
関西
5
82.4万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
75.8万円
四国
0
---

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NXとインスパイアのカタログ情報を比較する

レクサス  NX   ホンダ  インスパイア
455万円772.5万円 新車時価格 330万円390万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4660×1865×1660  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
2393~2487 排気量(cc) 3471
185~279 最高出力(馬力) 280
4WD、FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

次世代レクサスの幕開けを象徴する、第1弾モデル

走り、デザイン、先進技術を全面刷新した次世代レクサスの幕開けを象徴する第1弾モデル。電動化ビジョン「レクサスエレクトリファイド」に基づき、ブランド初のPHEVを設定。さらに、ハイブリッド、2.5L自然吸気、2.4Lターボなど多様なパワートレインがラインナップされた。プラットフォームの変更により、ダイナミックさを増した骨格に、大きな面単位の艶やかな造形が表現されたエクステリア、ドライバーが運転操作に集中できるコックピット思想、「タズナコンセプト」が初めて取り入れられたインテリアなど、次世代デザインが内外装に採用された。PHEVには、目的地をセットした際、自動で、EV/HVのモード切り替えを行い、高効率な運転を実現する「先読みエコドライブ」が採用されている。(2021.10)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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