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クリッパーとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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日産  クリッパー   ホンダ  インスパイア
VS
8万円311.3万円
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中古車相場 30万円239.8万円
インスパイアの相場表を見る
666 中古車掲載台数 18
  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ 届出済未使用車・2WD・CVT・衝突被害軽減ブレーキ・ハイルーフ・アイドリングストップ・コーナーセンサー

    本体価格
    116.4万円

  • 日産 クリッパー SD 

    本体価格
    18万円

  • 日産 クリッパー 660 DX GLパッケージ ハイルーフ 禁煙車 カーナビバックカメラ ETC ドラレコ

    本体価格
    120.4万円

  • 日産 クリッパー 660 DX GLパッケージ ハイルーフ 弊社展示試乗車 メモリーナビ ETC

    本体価格
    132.8万円

  • 日産 クリッパー バンDX 

    本体価格
    113万円

  • 日産 クリッパー 660 DX GLパッケージ ハイルーフ バックカメラドライブレコーダーETCTV

    本体価格
    117.7万円

  • 日産 クリッパー バン660DX 4名 届出済未使用車 追突軽減システム キーレスエントリーパワーウィンドウ 両側スライドドア オートライト Wエアバッグ プライバシーガラス クリアランスソナーUSBソケット デュアルカメラブレーキサポート

    本体価格
    116.8万円

  • 日産 クリッパー 660 GX ハイルーフ 4WD 4WD ETC エマージェンシーブレーキ 踏み間違い防止装置 LEDヘッドライト H0088

    本体価格
    143万円

  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ 両側スライド 衝突被害軽減B届出済未使用車

    本体価格
    106万円

  • 日産 クリッパー 660 DX GLパッケージ ハイルーフ 衝突軽減ブレーキ/踏み間違い防止装置

    本体価格
    116.4万円

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    56.8万円

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    本体価格
    39.8万円

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    89.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.0 30TL 禁煙ワンオーナー ベージュ革シート シートヒーター バックカメラ ドラレコ HIDヘッドライト ディーラーメンテナンス車両

    本体価格
    31.5万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 黒革シート 禁煙車 最終後期モデル

    本体価格
    74.8万円

  • ホンダ インスパイア 2.5 25Gi 走行8千Km・フルノーマル・禁煙

    本体価格
    239.8万円

関東
243
111.2万円
関西
83
110.3万円
東海
186
116.2万円
北海道
16
97.6万円
九州
58
106.8万円
東北
30
115.2万円
北陸・甲信越
27
118.4万円
中国
15
104万円
四国
8
70.7万円
地域別台数
関東
9
76.2万円
関西
4
70.2万円
東海
0
---
北海道
2
51.5万円
九州
2
72.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
56.8万円
中国
0
---
四国
0
---

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クリッパーとインスパイアのカタログ情報を比較する

日産  クリッパー   ホンダ  インスパイア
133.3万円200.2万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1895 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
658 排気量(cc) 3471
49~64 最高出力(馬力) 280
FR、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

便利で扱いやすい軽ワンボックス

日産初の軽商用車となるクリッパーは三菱ミニキャブのOEMモデル。名称の由来は1976(S51)年まで生産されていた小型トラックから。荷台をもつトラックと1BOXタイプのバンの2モデルが用意されている。特に標準ルーフより105mm高く設定されたハイルーフモデルは1230mmの荷室高をち、背の高い荷物もラクラク積載可能だ。エンジンは直3の660ccで5MT、3AT、4ATが組み合わされ、FRのほか4WDも用意されている。運転席SRSエアバッグが全車に標準装備となるほか、助手席SRSエアバッグ&前席プリテンショナーシートベルト、ABSなどはオプション設定。(2003.9)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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