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デイズルークスとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズルークス   ホンダ  インスパイア
VS
1万円163万円
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中古車相場 34.8万円219.8万円
インスパイアの相場表を見る
3939 中古車掲載台数 22
  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Vセレクション HID・フルセグ・メモリナビ・バックカメラ

    本体価格
    69.3万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ 純正ナビ マルチビューカメラ ETC

    本体価格
    139万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ 禁煙車

    本体価格
    82.1万円

  • 日産 デイズルークス 660 X ナビ バックカメラ ETC 社外アルミ CD DVD

    本体価格
    108.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Vセレクション +SafetyII メモリーナビ/全方位カメラ/

    本体価格
    63万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ メモリーナビ 全周囲カメラ ドラレコ

    本体価格
    108万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ 禁煙車/ナビ/全方位/ETC/ドラレコ/両側電動

    本体価格
    89.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ 両側Pスラ・衝突軽減ブレーキ・ISTOP

    本体価格
    88.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ 4WD 社外ナビ アラウンドビュー 両側オート

    本体価格
    95万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Vセレクション 両側電動 衝突軽減 全方位カメラ ナビ

    本体価格
    59.9万円

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    72万円

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  • ホンダ インスパイア 3.5 純正HDDナビ/ ドラレコ/ ETC/ Rカメラ/ ド

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    68.8万円

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    本体価格
    82.5万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 純正ナビ・Bカメラ・VSA・クルコン

    本体価格
    72.9万円

関東
955
77.2万円
関西
471
81.6万円
東海
520
75.9万円
北海道
157
89.1万円
九州
813
78万円
東北
354
87.8万円
北陸・甲信越
294
85.8万円
中国
247
82.4万円
四国
128
80.2万円
地域別台数
関東
10
78.6万円
関西
5
82.4万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
75.8万円
四国
0
---

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デイズルークスとインスパイアのカタログ情報を比較する

日産  デイズルークス   ホンダ  インスパイア
124万円221.5万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1775 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
659 排気量(cc) 3471
49~64 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

デイズシリーズ第2弾となるスーパーハイトワゴン

日産と三菱の合弁会社「NMKV」によるスーパーハイト軽ワゴン。デイズに続くシリーズ第2弾。ユーザーから要望の高かった広さと使い勝手を両立したモデルとなる。また、車両周囲を上から見下ろしたような映像を映し出す「アラウンドビューモニター」や、空気循環のための「リヤシーリングファン」など先進装備が多く採用されている。さらに、回生エネルギーで生み出した電力を電装品に使用することでガソリン消費を抑えるバッテリーアシストなど、環境性能も高い。エンジンは660ccのNAとターボがラインナップされる(2014.2)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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