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エブリイワゴンとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイワゴン   ホンダ  インスパイア
VS
9.9万円379.7万円
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中古車相場 34.8万円239.8万円
インスパイアの相場表を見る
2106 中古車掲載台数 27
  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル スズキ ディーラー認定中古車・TV・ナビ・バックカメラ・障害物センサー・衝突軽減ブレーキ・横滑り防止装置・盗難防止装置・キーレス

    本体価格
    128万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ディスプレイオーディオ/セーフティサポート(スズキ)/両側電動スライドドア/シートヒーター 運転席/車線逸脱防止支援システム/ヘッドランプ HID/USBジャック/Bluetooth接続

    本体価格
    155.6万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル 車高調 社外マフラー ETC バックカメラ 左右両側電動スライドドア

    本体価格
    34.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ ディスチャージヘッドランプ装着車 4WD 4インチリフトアップ 新品タイヤホイル

    本体価格
    108.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 4WD 自社 ローン キーレス 左Pドア

    本体価格
    66万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル 

    本体価格
    107万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 4WD 

    本体価格
    189.9万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 4WD 届出済未使用車 セーフティーサポート 助手席電動オートステップ コーナーセンサー LEDヘッド シートヒーター オートハイビーム オートライト オートエアコン

    本体価格
    199万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 後期 修復歴無し メモリーナビ 地デジ 両側電動スライドドア オートステップ 純正アルミ キーレスキー 電動格納ミラー パワーウィンドウ フルフラットシート タイミングチェーン

    本体価格
    42.5万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ リフトアップ 15インチAW WANGAN357Fバンパー スキッドプレート リヤショートバンパー加工 両側パワースライド ディスプレイオーディオ バックカメラ デジタルミラー ETC シートカバー

    本体価格
    189万円

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    69万円

関東
616
123万円
関西
450
123万円
東海
230
124.1万円
北海道
98
125.6万円
九州
274
124万円
東北
128
144.6万円
北陸・甲信越
108
128万円
中国
131
135.1万円
四国
71
128.3万円
地域別台数
関東
16
90.5万円
関西
3
60.7万円
東海
5
118.8万円
北海道
1
60万円
九州
1
90万円
東北
1
74.8万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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エブリイワゴンとインスパイアのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイワゴン   ホンダ  インスパイア
142.6万円208.3万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
658 排気量(cc) 3471
64 最高出力(馬力) 280
FR、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽乗用車トップとなる2240mmの室内長をはじめ、クラストップとなる室内高1420mm(ハイルーフ車)と室内幅1355mmを実現した軽ワンボックスワゴン。ロングホイールベース化とリアシートスライド量の拡大により、軽キャブワゴンクラストップの前後乗員間距離1080mmを獲得している。フロントシートはベンチシート、リアシートは左右分割式が採用。シートアレンジも多彩だ。搭載するエンジンは660ccターボ。エンジンにあわせ、トルク容量を最適化させた4ATが組み合わされ、JC08モード燃費はクラストップの16.2km/Lとなる。衝突被害軽減ブレーキをはじめとする安全装備も全車に標準装備されている(2015.2)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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