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マーチとシビックタイプRを比較! - みんなの比較車種

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マーチとシビックタイプRの中古車情報を比較する

日産  マーチ   ホンダ  シビックタイプR
VS
6.9万円254万円
マーチの相場表を見る
中古車相場 84.8万円899.8万円
シビックタイプRの相場表を見る
1015 中古車掲載台数 425
  • 日産 マーチ 1.5 NISMO S 後期型5速MT禁煙ETCメモリーナビLEDライト

    本体価格
    80.7万円

  • 日産 マーチ 1.2 ボレロ 1オ-ナ- Pスタ-ト HDDナビ TV ETC 純正14AW

    本体価格
    29万円

  • 日産 マーチ 1.2 12SR クスコ車高調 NARDIハンドル 第三者検査

    本体価格
    49.7万円

  • 日産 マーチ 1.2 12X 30th ハピネス 寒冷地仕様/保証1年付/5千KM/車検2年コミ

    本体価格
    28万円

  • 日産 マーチ 1.2 X Vセレクション 純正ナビ オートライト スマートキー

    本体価格
    35.9万円

  • 日産 マーチ 1.2 ボレロ 純正ナビ ETC スマートキー レンタUP

    本体価格
    25万円

  • 日産 マーチ 1.2 S レンタUPエマブレ純正ナビバックカメラ

    本体価格
    66万円

  • 日産 マーチ 1.2 S 車検2年 禁煙 ナビ ETC キーレス ドラレコ

    本体価格
    47万円

  • 日産 マーチ 1.2 12X K13  修復歴無し

    本体価格
    19万円

  • 日産 マーチ 1.2 S 衝突軽減 禁煙車 車線逸脱警報 オ-トライト

    本体価格
    90万円

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  • ホンダ シビックタイプR 2.0 純ナビ ETC クルコン ドラレコ 記録簿付

    本体価格
    424.3万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 英国ホンダ 並行輸入 サイバーナビフルセグ

    本体価格
    476万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 

    本体価格
    630万円

  • ホンダ シビックタイプR 1.6 ワンオーナー 無限マフラー 純正レカロ

    本体価格
    378万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 ホンダセンシング  コネクトディスプレイ

    本体価格
    593.3万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 塗装仕上済み新品ヘッドライト交換済

    本体価格
    176万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 純正ナビ ドラレコ 専用ステアリング

    本体価格
    629万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 

    本体価格
    622万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 

    本体価格
    138万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 ドラレコ 障害物センサー オートクルーズ

    本体価格
    572万円

関東
340
56.5万円
関西
123
55.1万円
東海
97
54万円
北海道
71
47.7万円
九州
127
46.9万円
東北
89
50.6万円
北陸・甲信越
76
57万円
中国
59
50.9万円
四国
33
43.5万円
地域別台数
関東
162
419.4万円
関西
71
426.2万円
東海
66
473.8万円
北海道
8
537.3万円
九州
50
478.7万円
東北
10
447.8万円
北陸・甲信越
29
387.4万円
中国
16
532.1万円
四国
13
444.7万円

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マーチとシビックタイプRのカタログ情報を比較する

日産  マーチ   ホンダ  シビックタイプR
100万円356.4万円 新車時価格 499.7万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3780×1665×1515  他 全長x全幅x全高(mm) 4595×1890×1405
1198~1597 排気量(cc) 1995
79~150 最高出力(馬力) 330
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
20~26km/L 10.15モード燃費 ---

環境性能を大幅に引き上げた4代目

4代目マーチは、丸いヘッドランプやアーチを描くサイドウインドウなどのエクステリアデザイン、多彩なボディカラー、小回り性能、運転のしやすさなど、従来モデルで人気の部分はそのままに、新開発のエンジンとトランスミッションの組み合わせにより、燃費性能が大幅に引き上げられた。全モデル共通となる新たな1.2Lの直列3気筒エンジンは、FF車の上級モデルではアイドリングストップ機構を備え、10・15モード燃費26.0km/Lを達成している。加えてワイドな変速比幅をもつ、副変速機付きの新型エクストロニックCVTが組み合わされたことにより、4WDモデルやアイドリングストップが装備されないモデルも含めて、全車75%のエコカー減税対象となっている。(2010.7)
解説

究極のピュアスポーツ性能を追求

スポーツモデルの本質的価値である「速さ」と、官能に響く「ドライビングプレジャー」を両立させた、究極のピュアスポーツ性能を目指したモデル。エクステリアはローアンドワイドが強調され、速さと美しさを兼ね備えたデザインが目指されている。インテリアは、赤と黒を用いてハイコントラストな高揚感と運転時に集中できる空間を実現。タイヤはミシュランと共同開発された専用品が採用されている。また、独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」も標準装備された。エンジンは先代にも搭載された2L 直4の「Vテックターボ」をベースに、ターボチャージャーの刷新により、最高出力330ps/最大トルク420N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは6速MT。(2022.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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