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トゥデイと812GTSを比較! - みんなの比較車種

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トゥデイと812GTSの中古車情報を比較する

ホンダ  トゥデイ   フェラーリ  812GTS
VS
18万円138万円
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中古車相場 5345万円6998万円
812GTSの相場表を見る
58 中古車掲載台数 44
  • ホンダ トゥデイ 660 Rs 修復無車高調マフラーフルバケシート

    本体価格
    71.5万円

  • ホンダ トゥデイ 660 ポシェット ・≪車検2付・60万≫・県外登録別・5Fマニュアル・タイベル交換ステッカー有り

    本体価格
    54万円

  • ホンダ トゥデイ 660 Rs 1人乗り 社外ホイール 社外足回り

    本体価格
    63.8万円

  • ホンダ トゥデイ Gi特別仕様車セレクト 禁煙車パワステ パワーウインド 16300km

    本体価格
    34.8万円

  • ホンダ トゥデイ 660 Gf 5Fマニュアル・≪車検2付・65万≫・県外登録別・走行57500キロ

    本体価格
    59万円

  • ホンダ トゥデイ 660 Qi 4WD 同色塗装済/5速/タイミングベルト済/EFI車

    本体価格
    64.6万円

  • ホンダ トゥデイ 660 アソシエ Xi MトレックエアコンR134変更済

    本体価格
    79.2万円

  • ホンダ トゥデイ 660 Qi 4WD 5速マニュアル

    本体価格
    49.9万円

  • ホンダ トゥデイ 660 Ls タイベル交換済 ACコンプレッサー交換済

    本体価格
    45万円

  • ホンダ トゥデイ 660 Rs パワステエアコンパワーウィンドウ

    本体価格
    85万円

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  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 認定中古車保証RossoCorsa

    本体価格
    6880万円

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    6780万円

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    本体価格
    6230万円

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    5980万円

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    本体価格
    6180万円

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    本体価格
    6322万円

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  • フェラーリ 812GTS F1 DCT フルラッピング車 デイトナスタイルシート

    本体価格
    6080万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT GrigioGTS バックレーダー 鍛造ホイール

    本体価格
    6180万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT GrigioScuro 鍛造レーシングホイール

    本体価格
    6530万円

関東
16
54.3万円
関西
9
61.7万円
東海
2
66.5万円
北海道
1
27.8万円
九州
15
71.4万円
東北
10
53.5万円
北陸・甲信越
4
65万円
中国
1
19.9万円
四国
0
---
地域別台数
関東
19
6367.5万円
関西
7
6255.6万円
東海
11
6267.5万円
北海道
1
5980万円
九州
5
6527万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
6650万円
中国
0
---
四国
0
---

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812GTSの中古車を探す

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トゥデイと812GTSのカタログ情報を比較する

ホンダ  トゥデイ   フェラーリ  812GTS
81.8万円 新車時価格 4508万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3295×1395×1350  他 全長x全幅x全高(mm) 4693×1971×1276
656 排気量(cc) 6496
42~58 最高出力(馬力) 800
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 2名
16.2~22.5km/L 10.15モード燃費 ---

独立したトランクをもつ個性的なハチバック

2代目のトゥディはバンモデルがなくなり、ボディは3ドアハッチバックからリアに小さなトランクを備える2ドアセミノッチバックスタイルになった。エンジンは基本的に直3SOHCが継続されるが、2タイプの燃料供給装置により48ps、58psへとパワーアップした。駆動方式はFFと4WDで全車5MT/3ATが選べる。サスペンションはフロントがストラット式、リアは2WDがトレーリングリンク式、4WDはストラット式。大半のグレードでエアコンやパワーステアリング、パワーウインドウが標準装備される。前席エアバッグやABSはオプションで設定。(1993.1)
解説

V12FRスパイダーが復活

あの伝説の「デイトナスパイダー」デビューから50年を経て登場した、フロントマウントのV12スパイダー。ベースとなる「812スーパーファスト」のルーフをリトラクタブルハードトップとし、トノカバー、ラゲージコンパートメントなど、ボディ後部は全面再設計されたが、ベルリネッタと遜色のないラゲージスペースの実現に配慮がなされている。なお、ルーフは、速度45km/h以下であれば、わずか14秒で開閉が可能となる。エンジンは、812スーパーファストのものを踏襲。最高出力800ps/最大トルク718N・mを発生する6.5L V12エンジンで、最高時速340km/h。0-100km/h加速3秒と、ベルリネッタ版のスーパーファストに劣らない性能が与えられた。(2019.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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