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フィットシャトルハイブリッドとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  フィットシャトルハイブリッド   ルノー  コレオス
VS
9.6万円89.7万円
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中古車相場 45万円119万円
コレオスの相場表を見る
360 中古車掲載台数 7
  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション エンジンスターター クルーズコントロール

    本体価格
    55万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション 期 間 限 定 前後ドラレコ プレ ゼン ト!

    本体価格
    45万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション クールエディション 

    本体価格
    58万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション 禁煙1オ-ナ-最長2年保証ナビBTシ-トヒ-タ-

    本体価格
    54.8万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション 純ナビ Bカメ クルコン

    本体価格
    55.8万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション ファインライン ナビ バックカメラ

    本体価格
    46万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 ナビ フルセグTV 前ドラレコ 半革シート

    本体価格
    31.8万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 ファインライン 純正SDナビ スマートキー2個 3年保証付

    本体価格
    59.9万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 C 前後ドラレコ/1オーナ/禁煙/合皮/ナビ/ETC

    本体価格
    35.9万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション /禁煙/ナビ/バックカメラ/HID/ETC/クルコン

    本体価格
    43.8万円

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    本体価格
    47.8万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD 後期モデル ワンオーナー 禁煙 ドラレコ

    本体価格
    108万円

関東
125
44.7万円
関西
40
39.6万円
東海
48
47.6万円
北海道
17
35.5万円
九州
48
41.6万円
東北
36
48.4万円
北陸・甲信越
29
46.8万円
中国
11
63.2万円
四国
6
50.5万円
地域別台数
関東
2
114万円
関西
2
77.9万円
東海
1
49.8万円
北海道
0
---
九州
2
60万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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フィットシャトルハイブリッドとコレオスのカタログ情報を比較する

ホンダ  フィットシャトルハイブリッド   ルノー  コレオス
181万円233万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
ステーションワゴン ボディタイプ クロカン・SUV
4410×1695×1540  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
1339 排気量(cc) 2488
88 最高出力(馬力) 170
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
30km/L 10.15モード燃費 ---

フィットシャトルと同時にデビューしたハイブリッド仕様

大ヒットコンパクトカーであるフィットの前後オーバーハングを延長することで積載性を向上させたワゴンモデル、フィットシャトルのハイブリッド仕様。エクステリアでのノーマルモデルとの差異は、メッキにクリアブルー塗装を施した未来感のあるアクリルカバーを合わせたフロントグリルの採用や、クリアのリアコンビランプなどにより、先進&クリーンなイメージが強調されていることだ。ユーティリティ性能も高く、ガソリン車と同等の居住性と積載性が確保されている。ハイブリッドシステムは、インサイト/フィットハイブリッドにも搭載される1.3LのIMA+CVTだが、エンジンのフリクションロスを低減させることで10・15モード燃費は30.0km/Lを実現した。(2011.6)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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