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N-ONEと86を比較! - みんなの比較車種

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N-ONEと86の中古車情報を比較する

ホンダ  N-ONE   トヨタ  86
VS
10.8万円257.9万円
N-ONEの相場表を見る
中古車相場 69万円847.9万円
86の相場表を見る
2667 中古車掲載台数 1088
  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー ローダウン ターボエンジン・パドルシフト・ローダウン

    本体価格
    63万円

  • ホンダ N-ONE 660 G 禁煙 DOP BT Bカメラ オートAC Pスタート

    本体価格
    16.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 ツアラー Lパッケージ クルコン HIDヘッド オートエアコン 禁煙車

    本体価格
    55万円

  • ホンダ N-ONE 660 オリジナル オーディオレス

    本体価格
    156.2万円

  • ホンダ N-ONE 660 オリジナル 4WD 

    本体価格
    153.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー ターボナビ地デジBカメラETCドラレコ

    本体価格
    63万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ 4WD 横滑り防止装置

    本体価格
    78万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム Lパッケージ 自社 低与信 ローン

    本体価格
    27.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 G ローダウン 

    本体価格
    42.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー Lパッケージ ターボ パドル 禁煙 ナビ TV Bカメ 無限

    本体価格
    36.9万円

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  • トヨタ 86 2.0 GT リミテッド 純正ナビ Bカメラ BT ETC Pスタート

    本体価格
    138.6万円

  • トヨタ 86 2.0 GT リミテッド アプライドD型ナビTVシートヒータクルコン

    本体価格
    92.9万円

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    本体価格
    128万円

  • トヨタ 86 2.0 G TRDエアロTRDマフラー車高調社外18AW

    本体価格
    179.8万円

  • トヨタ 86 2.0 GT SDナビ/LEDヘッドランプ/Bluetooth接続/ETC

    本体価格
    189.9万円

  • トヨタ 86 2.0 GT リミテッド 

    本体価格
    238万円

  • トヨタ 86 2.0 GR 6速MT 純正ナビ ETC 純正17AW

    本体価格
    358万円

  • トヨタ 86 2.0 GT クラッチOH済 TRDエアロ TRDマフラー

    本体価格
    255万円

  • トヨタ 86 2.0 GR スポーツ 6MT GR専用フロントアンダースポイラー

    本体価格
    324.5万円

  • トヨタ 86 2.0 GT TV クルーズコントロール

    本体価格
    249.9万円

関東
740
94.9万円
関西
295
90.6万円
東海
419
100.3万円
北海道
169
110.1万円
九州
373
77万円
東北
213
100.4万円
北陸・甲信越
197
95.1万円
中国
168
92.9万円
四国
93
91.8万円
地域別台数
関東
405
189.8万円
関西
149
191.6万円
東海
244
199.9万円
北海道
41
196.5万円
九州
94
199.1万円
東北
35
182.2万円
北陸・甲信越
28
212.5万円
中国
66
177.7万円
四国
26
222.2万円

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N-ONEと86のカタログ情報を比較する

ホンダ  N-ONE   トヨタ  86
159.9万円217.4万円 新車時価格 199万円648万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 4240×1775×1300  他
658 排気量(cc) 1998
58~64 最高出力(馬力) 200~219
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

長く使えて飽きがこない、末永く愛せる車像が目指された

ホンダ N360のオマージュとして登場した、セダンタイプ軽の2代目。エクステリアは、「丸・四角・台形」をN-ONEらしさを構成するための基本のかたちと定めながら、よりN-ONEらしさを感じさせるデザインに磨き上げられた。インテリアは、必要なもの以外を大胆にそぎ落とすとともに、ミニマルで心地よい室内空間が目指されている。今回のモデルチェンジを機に、ホンダ独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が標準装備された。新たに投入された6速MT搭載モデルの「RS」にも軽自動車のMT車では初となる、アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援システムが採用された。前述のRSは軽自動車初となる、FFターボ+6MT採用車になる。(2020.11)
解説

超低重心によるハンドリングが魅力の2ドアクーペ

トヨタと富士重工が共同開発した2ドアスポーツクーペ。トヨタの直噴技術D-4Sとスバルの水平対向エンジンを組み合わせ、フロントミッドシップに搭載することで、超低重心を実現した。この新ユニットは最高出力200ps/最大トルク205N・mという出力を発揮しながら、JC08モード燃費で13.4km/L(最軽量グレード)という優れた環境性能も実現。エクステリアは水平対向エンジン搭載車ならではの低いフロントフードや、ワイドで安定感のあるリアデザインなど、低重心スポーツであることを全身で表現。室内はドライバーの手の動線を考慮したレイアウトなどにより、スポーティなコックピット空間が演出されている(2012.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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