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S660とストリートを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  S660   ホンダ  ストリート
VS
94万円425.6万円
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中古車相場 20.5万円92.8万円
ストリートの相場表を見る
501 中古車掲載台数 23
  • ホンダ S660 660 アルファ 禁煙車 スマートフォン連携対応センターデ

    本体価格
    248.8万円

  • ホンダ S660 660 アルファ 6速マニュアル・アシンメトリーカラーシート・センターディスプレー・純正ドラレコ

    本体価格
    205.9万円

  • ホンダ S660 660 アルファ ハ-ドトップ リヤミッドシップエンジン ソフトトップ 前後15×16 ターボ 衝突ブレ-キ エマ-ジェンシ-ストップシグナル センターディスプレイ HDMI 純正前後異径サイズホイール15×16 ホンダセンシング無

    本体価格
    188万円

  • ホンダ S660 660 アルファ HKSフラッシュエディタ・エアクリ・マフラ-

    本体価格
    279.8万円

  • ホンダ S660 660 アルファ ワンオーナー 禁煙 クルーズコントロール

    本体価格
    171万円

  • ホンダ S660 660 アルファ 追突軽減ブレーキ センターディスプレイ バックカメラ LEDヘッドライト アルミホイール クルーズコントロール

    本体価格
    275万円

  • ホンダ S660 660 アルファ 無限エアロFSR 無限ミラー 純正アルミホイール センターディスプレイ バックカメラ アルカンターラコンビレザーシート

    本体価格
    344.1万円

  • ホンダ S660 660 モデューロX 特別仕様車/センターディスプレイ/禁煙車

    本体価格
    299.8万円

  • ホンダ S660 660 ベータ 6速MT 追突軽減ブレーキ センターディスプレイ バックカメラ ETC2.0 LEDヘッドライト アルミホイール・モデューロフェイスキット・

    本体価格
    209万円

  • ホンダ S660 660 アルファ 無限ハードトップ ETC 社外マフラー

    本体価格
    205.9万円

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    44万円

  • ホンダ ストリート 660 G パワステ

    本体価格
    20.5万円

関東
177
235.7万円
関西
53
216.2万円
東海
138
231.3万円
北海道
10
207.8万円
九州
54
203万円
東北
16
210.7万円
北陸・甲信越
16
205.2万円
中国
23
194万円
四国
14
233.4万円
地域別台数
関東
3
49.9万円
関西
2
52万円
東海
2
30.3万円
北海道
0
---
九州
3
60.7万円
東北
1
66万円
北陸・甲信越
1
92.8万円
中国
7
71.2万円
四国
4
65.8万円

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ホンダ  S660   ホンダ  ストリート
198万円315万円 新車時価格 91万円135.6万円
オープン ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1180 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1870  他
658 排気量(cc) 656
64 最高出力(馬力) 38~44
MR 駆動方式 MR、4WD、FR
2名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

心が昂ぶる本格スポーツカーを目指した軽オープン

ホンダとしては、1996年に生産を終了したビート以来19年ぶりとなる軽オープン2シーター。見て楽しい、乗って楽しい、あらゆる場面でいつでもワクワクする、心が昂ぶるスポーツカーが追求されている。ミッドシップエンジン・リアドライブ(MR)レイアウトが採用され、スポーツカーの醍醐味である曲がる楽しさを最大限に体感できるよう、旋回性能が高められている。ボディはタルガトップで、脱着式ソフトトップ「ロールトップ」が採用され、手軽にオープンエアを楽しめる。また、風の流れを調節する昇降式リアセンターガラスも備えられている。搭載するエンジンは、高いアクセルレスポンスを可能とする専用660ccターボ。ミッションは7速パドルシフト付CVTに加え、軽自動車では初となる6速MTもラインナップされている(2015.4)
解説

規格変更に合わせて居住性が向上

軽快な走りを見せる軽1BOXワゴンだが、改定された軽規格に対応すべくボディサイズやサスペンションなどはそのままに、フロントパネル前部を20mm延長して居住性の向上を実現。リアのドラムブレーキ径も200mmに拡大し、制動性能を強化した。エンジンは直3を搭載し、5MT/3AT、2WD/4WDが選べる。3ATはクラッチコントロールバルブやスロットル制御バルブの採用により変速ショック低減を図った。(1990.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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