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S660とレガシィセダンを比較! - みんなの比較車種

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S660とレガシィセダンの中古車情報を比較する

ホンダ  S660   スバル  レガシィセダン
VS
100.8万円550万円
S660の相場表を見る
中古車相場 39万円231万円
レガシィセダンの相場表を見る
551 中古車掲載台数 7
  • ホンダ S660 660 トラッドレザーエディション 認定中古車 純正ナビ ドライブレコーダー バックカメラ スマートキー クルーズコントロール イモビライザー サンルーフ 純正アルミホイール フルセグ USB接続 Bluetooth対応

    本体価格
    247.5万円

  • ホンダ S660 660 アルファ 6速 スマートキー オートクルーズ 禁煙車

    本体価格
    129.9万円

  • ホンダ S660 660 モデューロX 純ナビ Bカメ ハードトップ クルコン

    本体価格
    279.8万円

  • ホンダ S660 660 アルファ 横滑り防止措置 パドルシフト キーレス

    本体価格
    177.8万円

  • ホンダ S660 660 ベータ 純DA Bカメ ETC BT CTBA 社外AW LED HDMI

    本体価格
    159.9万円

  • ホンダ S660 660 アルファ 6速MT (最終型/5ZIGENアルミ/TEIN車高調) SPOONマフラー アクティブリアスポイラー レッドロールトップ 黒半革シート シートヒーター レザー&アルカンターラステアリング センターディスプレイ

    本体価格
    239.9万円

  • ホンダ S660 660 アルファ 無限ボンネット/無限エアロ/無限グリル/ETC

    本体価格
    238万円

  • ホンダ S660 660 モデューロX バージョンZ 特別仕様車/純正ナビ/ETC/ドラレコ/禁煙車

    本体価格
    389.8万円

  • ホンダ S660 660 アルファ ワンオーナー 禁煙 クルーズコントロール

    本体価格
    189万円

  • ホンダ S660 660 アルファ 四輪アライメント・ブレーキメンテナンス済み

    本体価格
    256.8万円

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    本体価格
    145万円

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    本体価格
    231万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 RS 4WD サンルーフ走行65162KM 修復歴 無

    本体価格
    65.9万円

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    39万円

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    本体価格
    59.9万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 GT 4WD 

    本体価格
    231万円

関東
191
230.6万円
関西
59
212.6万円
東海
124
213.5万円
北海道
10
204.2万円
九州
54
211.8万円
東北
34
202.6万円
北陸・甲信越
32
224万円
中国
34
216万円
四国
13
191.3万円
地域別台数
関東
4
59.9万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
231万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
145万円

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S660とレガシィセダンのカタログ情報を比較する

ホンダ  S660   スバル  レガシィセダン
198万円315万円 新車時価格 150.5万円279.8万円
オープン ボディタイプ セダン
3395×1475×1180 全長x全幅x全高(mm) 4595×1695×1385  他
658 排気量(cc) 1820~2457
64 最高出力(馬力) 120~280
MR 駆動方式 4WD、FF
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.4~14.4km/L

心が昂ぶる本格スポーツカーを目指した軽オープン

ホンダとしては、1996年に生産を終了したビート以来19年ぶりとなる軽オープン2シーター。見て楽しい、乗って楽しい、あらゆる場面でいつでもワクワクする、心が昂ぶるスポーツカーが追求されている。ミッドシップエンジン・リアドライブ(MR)レイアウトが採用され、スポーツカーの醍醐味である曲がる楽しさを最大限に体感できるよう、旋回性能が高められている。ボディはタルガトップで、脱着式ソフトトップ「ロールトップ」が採用され、手軽にオープンエアを楽しめる。また、風の流れを調節する昇降式リアセンターガラスも備えられている。搭載するエンジンは、高いアクセルレスポンスを可能とする専用660ccターボ。ミッションは7速パドルシフト付CVTに加え、軽自動車では初となる6速MTもラインナップされている(2015.4)
解説

ワゴン人気に隠れた悲運のセダン

モータースポーツシーンでの活躍をインプレッサに、また販売面での人気をツーリングワゴンに奪われてしまった2代目のレガシィセダンだが、最上級グレードのRSは3代目モデルB4の礎となる、優れた4WDスポーツセダンであったといえる。性能に関しても、1993(H5)年のデビュー当初には水平対向4気筒DOHCの2ステージツインターボを搭載し、すでに250ps/31.5kg-mという大パワーを得ていた。また、ビルシュタイン製の倒立ショックを採用したスバルこだわりの足回りと相まって、スタビリティの高い高速性能と心地よいハンドリング性能を実現している。(1993.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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