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エルフとM6を比較! - みんなの比較車種

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いすゞ  エルフ   BMW  M6
VS
54.8万円1339.8万円
エルフの相場表を見る
中古車相場 268万円858万円
M6の相場表を見る
1776 中古車掲載台数 16
  • いすゞ エルフ 4.8 ワイド 超ロング フルフラットロー ディーゼルターボ 2tトラック 2トントラック ワイド超ロング ワイドロング 荷台アルミブロック 走行53148キロ 荷台長さ500cm幅209cm 荷台床ステンレス製 2ペダル オートマ免許可 左電動格納ミラー

    本体価格
    217万円

  • いすゞ エルフ 3.0ディーゼルターボ 2トン10尺平ボディー 荷台床木板貼り リア鳥居 衝突軽減ブレーキ 車線逸脱警報 坂道発進補助装置 バックモニター ETC ドラレコ付き キーレスキー 5MT車

    本体価格
    443.5万円

  • いすゞ エルフ 冷蔵冷凍車 4WD マイナス30度設定 スタンバイ サイド扉 仕切り板 スノコ 90度ストッパー 床素材:ステンレス バックモニター 5速マニュアル 4JJ1エンジン 110馬力

    本体価格
    110万円

  • いすゞ エルフ 3t 高床ダンプ 6MT 左電動格納ミラー 坂道発進補助装置 アドブルー不要 新明和 No.1019

    本体価格
    218万円

  • いすゞ エルフ 3.0 強化ダンプ 高床 ディーゼルターボ TPG-NKR85AD ETC ドラレコ

    本体価格
    312万円

  • いすゞ エルフ 3.0 フルフラットロー ディーゼルターボ TKG-NJR85AN 4ナンバー 2tトラック 平 極東製パワーゲート 低床 5MT ETC 床鉄板張 積載2000KG 総重量4625KG 準中型免許 (E-12)

    本体価格
    108万円

  • いすゞ エルフ 温泉車1.2K 1室 

    本体価格
    362.4万円

  • いすゞ エルフ 3.0 ダンプ ショート 高床 ディーゼルターボ 

    本体価格
    237万円

  • いすゞ エルフ 2t積・垂直ゲート・MT6・ワイド 

    本体価格
    297万円

  • いすゞ エルフ ローダーダンプ積載3000kg 花見台製

    本体価格
    322.3万円

ピックアップ中古車
  • BMW M6 4.4 全国正規ディーラー保証付/1年・走行距離無制限 20AW カーボンルーフ Mブレーキキャリパー イージークローザー レーダー探知機 Mブラックレザースポーツパワーシート アダプティブLEDヘッドライト Mサスペンション

    本体価格
    498万円

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    349.9万円

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    応談

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    本体価格
    268万円

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    本体価格
    399.9万円

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    本体価格
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    本体価格
    322万円

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    本体価格
    458.8万円

  • BMW M6 4.4 V8 TURBO DCT 白内装 対向キャリパー カーボンルーフ

    本体価格
    328万円

関東
606
307.8万円
関西
295
282.5万円
東海
177
351.6万円
北海道
150
301.8万円
九州
265
253.7万円
東北
117
257.9万円
北陸・甲信越
64
320.5万円
中国
30
242.5万円
四国
72
292.7万円
地域別台数
関東
7
513.3万円
関西
4
758.7万円
東海
4
349.7万円
北海道
0
---
九州
1
1450万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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エルフとM6のカタログ情報を比較する

いすゞ  エルフ   BMW  M6
--- 新車時価格 1695万円2321万円
トラック ボディタイプ クーペ
--- 全長x全幅x全高(mm) 4905×1900×1375
2000~5200 排気量(cc) 4394
--- 最高出力(馬力) 560~600
FR、4WD 駆動方式 FR
0名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

ハイパワーはそのままに、燃費性能を向上

プレミアムラグジュアリークーペである6シリーズをBMW M社が徹底チューニングしたスポーツモデルの3代目。エンジンは先代モデルのV10NAからダウンサイジングされ、4.4LのV8直噴ツインターボに変更されている。パワーはV10比で最高出力+53psの560psへと向上。効率の良い7段の「M DCT Drivelogic」(ダブルクラッチ トランスミッション)やオートスタート/ストップ(アイドリングストップ)機能、ブレーキエネルギー回生システムなどを備え、先代より燃費が約30%改善している。エクステリアは、大型エアインテークやカーボンファイバー製のルーフなど迫力あるデザインになった(2012.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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