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アコードとフォワードジャストンを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   いすゞ  フォワードジャストン
VS
28.8万円589.9万円
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中古車相場 107万円395万円
フォワードジャストンの相場表を見る
348 中古車掲載台数 4
  • ホンダ アコード 2.0 スマートキー LEDヘッドライト

    本体価格
    383万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ/純正エアロ/純正 SDナビ/ホンダセンシング/シートヒーター 前席/車線逸脱防止支援システム/シート フルレザー/ドライブレコーダー 前後/ヘッドランプ LED/USBジャック

    本体価格
    344.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 禁煙車 純正ナビ フルセグTV バックカメラ 衝突軽減ブレーキ アダプティブクルーズコントロール LEDヘッドライト ハーフレザーシート シートヒーター レーンキープアシスト クリアランスソナー

    本体価格
    133.1万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 認定中古車 リアカメラ付ナビ ドライブレ

    本体価格
    275万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダセンシング360 マルチビューカメラ Google搭載12.3型コネクトディスプレー BOSEプレミアムサウンドシステム ドライブレコーダー ETC シートヒーター LEDアンビエントライト

    本体価格
    449.7万円

  • ホンダ アコード 2.0 20TL 車高調・RAYS18インチアルミ・クルーズコントロール・ドライブレコーダー・バックカメラ・ETC・HIDヘッドライト・スマートキー・フルセグ・CD/DVD再生・ウィンカーミラー

    本体価格
    57.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド LX 純正ナビ バックカメラ 純正ドラレコ パーキングセンサー 横滑り防止 電動シート ETC LEDライト 純正AW スマートキー

    本体価格
    177.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 20TL 

    本体価格
    85万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 試乗車アップ/ドラレコ/グーグルナビ/マルチビューカメラ/LED/ETC/スマートキー2個/BOSEプレミアムサウンドシステム/18インチアルミ

    本体価格
    559.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド LX 純正アルミホイール ドライブレコーダー 電動シート ホンダセンシング クルーズコントロール 衝突軽減ブレーキ 横滑り防止 障害物センサー バックカメラ LEDヘッドライト

    本体価格
    159万円

ピックアップ中古車
  • いすゞ フォワードジャストン 走行距離10万 

    本体価格
    107万円

  • いすゞ フォワードジャストン 4tダンプ 7.2D 6MT 4トンダンプ 三方開 7200cc 軽油 ディーゼル 6MT 6速マニュアルミッション 最大積載量4000kg

    本体価格
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  • いすゞ フォワードジャストン タダノ3段クレーン Z300 

    本体価格
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  • いすゞ フォワードジャストン 7.2D ダンプ 4tダンプ 6MT クラッチレス 

    本体価格
    249万円

関東
153
252.5万円
関西
34
207.7万円
東海
51
296万円
北海道
5
251.7万円
九州
37
348.1万円
東北
23
219.7万円
北陸・甲信越
19
274.8万円
中国
14
290.6万円
四国
12
291.7万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
107万円
北陸・甲信越
0
---
中国
2
254.5万円
四国
1
395万円

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アコードとフォワードジャストンのカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   いすゞ  フォワードジャストン
544.9万円599.9万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) ---
1993 排気量(cc) ---
147 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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