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GSハイブリッドとセビルを比較! - みんなの比較車種

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GSハイブリッドとセビルの中古車情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   キャデラック  セビル
VS
35万円639万円
GSハイブリッドの相場表を見る
中古車相場 30万円89万円
セビルの相場表を見る
301 中古車掲載台数 16
  • レクサス GSハイブリッド 300h バージョンL 買取車 1オーナー 革 HDDフルセグ LED

    本体価格
    258万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ 1オナ黒革SR LSS+ BSM HUD禁煙車 OP18AW

    本体価格
    478万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h 本革シート/サンルーフ/コーナセンサー

    本体価格
    100.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Fスポーツ 本革シート サンルーフ 純正19AW ETC

    本体価格
    289.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL レーダクルーズ鑑定付 HID

    本体価格
    328万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h 

    本体価格
    398万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ HDDナビ本革プリクラッシュ

    本体価格
    279.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h ハイブリッド 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    103.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ HDDナビ レザー SR

    本体価格
    429万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h バージョンL HDDマルチ レザー SR

    本体価格
    298万円

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    69万円

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  • キャデラック セビル SLS 右ハンドル 純正アルミ Pシート

    本体価格
    69万円

  • キャデラック セビル SLS E仕様 ワンオーナー 純正AW

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    89万円

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    39.8万円

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    68万円

  • キャデラック セビル STS 社外アルミホイール

    本体価格
    45.8万円

関東
134
292万円
関西
50
263.9万円
東海
53
287.5万円
北海道
3
290.3万円
九州
27
304.8万円
東北
7
240.4万円
北陸・甲信越
14
316万円
中国
8
335.8万円
四国
5
279.4万円
地域別台数
関東
3
60.6万円
関西
2
47.4万円
東海
2
37.4万円
北海道
2
34万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
73万円
中国
6
72.3万円
四国
0
---

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GSハイブリッドとセビルのカタログ情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   キャデラック  セビル
580万円847.9万円 新車時価格 771.8万円
セダン ボディタイプ セダン
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4995×1905×1420
2493~3456 排気量(cc) 4564
178~295 最高出力(馬力) 279~305
FR 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
20.5km/L 10.15モード燃費 6.5~7.1km/L

次世代レクサスの先駆となる元祖FRハイブリッド

レクサスのミディアムラージセグメントで元祖FRハイブリッドセダンとして登場したGSハイブリッドがフルモデルチェンジを果たした。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lユニットに2つの高出力モーターを組み合わせたシステムを採用。モーターパワーは高低の2段変速付きリダクション機構により、発進から最高速まで最適に制御。最高出力295ps+200ps、最大トルク356N・m+275N・mという4.5LのV8エンジンに匹敵する加速性能と、10・15モード燃費18.2km/Lという燃費性能が実現された。(2012.1)
解説

世界を意識した高級パーソナルセダン

日本でも人気の高かったセビルが6年ぶりにモデルチェンジ。米国製高級乗用車としては初の右ハンドル車が設定され、日本をはじめとした世界市場を意識したクルマである。注目すべきは、開発当初からアメリカ市場以外でも販売することを念頭においたスタイリング。全体のイメージは先代を踏襲するが、角の取れたスタイリングは洗練さを増している。また、日本においては先代の5mオーバーという全長が物理的心理的障壁となって購入をあきらめるケースが多かったが、このモデルでは日本向け専用設計のバンパーを採用することで競争力のあるサイズを手に入れた。ワイドトレッド化やリアマルチリンクサスなどの採用で運転して楽しい高級FFセダンという評価が与えられている。(1997.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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