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GSハイブリッドとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  GSハイブリッド   フォード  サンダーバード
VS
52.7万円749.9万円
GSハイブリッドの相場表を見る
中古車相場 ---
サンダーバードの相場表を見る
307 中古車掲載台数 10
  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ HDDマルチ レザー

    本体価格
    259万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ BLK革

    本体価格
    245万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ 本皮シート ナビTV

    本体価格
    289万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ ブラインドスポットモニター

    本体価格
    375万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ 

    本体価格
    295万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h CPO認定中古車

    本体価格
    442.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ 現行GS-F仕様 新品WALD20AW 屋根黒

    本体価格
    259万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンI 

    本体価格
    239万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ オリジナル後期仕様

    本体価格
    280万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL 

    本体価格
    99万円

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  • フォード サンダーバード . ETC HDDナビ レザーシート

    本体価格
    225万円

  • フォード サンダーバード D車 左H 

    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード (ベース) 

    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード (ベース) 

    本体価格
    321.8万円

  • フォード サンダーバード (ベース) 

    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード 1960 351ci 車検30年12月 

    本体価格
    315万円

  • フォード サンダーバード サンダーバード 

    本体価格
    350万円

  • フォード サンダーバード フレアーバード クーラー 390ci 

    本体価格
    538万円

  • フォード サンダーバード Baby Thunderbird 

    本体価格
    585万円

  • フォード サンダーバード LX ディーラー 302EFI 

    本体価格
    74万円

関東
115
275.4万円
関西
54
283.6万円
東海
59
277.2万円
北海道
4
341万円
九州
33
265.6万円
東北
11
167.7万円
北陸・甲信越
14
288.4万円
中国
12
348.4万円
四国
5
293.2万円
地域別台数
関東
6
381.2万円
関西
1
585万円
東海
3
149.5万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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GSハイブリッドとサンダーバードのカタログ情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   フォード  サンダーバード
580万円847.9万円 新車時価格 453万円
セダン ボディタイプ クーペ
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
2493~3456 排気量(cc) 3787~4942
178~295 最高出力(馬力) 140~190
FR 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
20.5km/L 10.15モード燃費 ---

次世代レクサスの先駆となる元祖FRハイブリッド

レクサスのミディアムラージセグメントで元祖FRハイブリッドセダンとして登場したGSハイブリッドがフルモデルチェンジを果たした。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lユニットに2つの高出力モーターを組み合わせたシステムを採用。モーターパワーは高低の2段変速付きリダクション機構により、発進から最高速まで最適に制御。最高出力295ps+200ps、最大トルク356N・m+275N・mという4.5LのV8エンジンに匹敵する加速性能と、10・15モード燃費18.2km/Lという燃費性能が実現された。(2012.1)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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