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GSハイブリッドとコルトを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  GSハイブリッド   三菱  コルト
VS
38万円678万円
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中古車相場 3.9万円184.8万円
コルトの相場表を見る
287 中古車掲載台数 300
  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ SDナビ フルセグTV

    本体価格
    366万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ T-Valueハイブリッド認定車

    本体価格
    268万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL HDDマルチ 本革 クルコン

    本体価格
    219万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Fスポーツ シートエア 黒革 メーカーナビ 1オ

    本体価格
    279万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL プリクラッシュ ナイトビュー ドライバーM

    本体価格
    289.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h サンル-フ 黒革 車高調 外19AW 純正HDD DTV

    本体価格
    69.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Fスポーツ 

    本体価格
    350万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL 本革シート ワンオーナー

    本体価格
    520万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Fスポーツ 黒革/HDD/LEDライト/専用19AW

    本体価格
    248.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ ブラインドスポットモニター

    本体価格
    375万円

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    本体価格
    9.8万円

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    9.8万円

  • 三菱 コルト 1.3サウンドビートエディション CD

    本体価格
    18万円

  • 三菱 コルト 1.3 リミテッドエディション キーレス ABS

    本体価格
    13.9万円

  • 三菱 コルト 1.3 クール ベリー 4WD キーレス CDオーディオ

    本体価格
    45万円

  • 三菱 コルト 1.5 ラリーアート バージョンR SDナビフルセグHID

    本体価格
    79万円

  • 三菱 コルト 1.3 スタンダード バージョン DVDナビ キーレス

    本体価格
    20万円

  • 三菱 コルト 1.3 M ナビ 

    本体価格
    16.2万円

関東
111
268.7万円
関西
53
283.2万円
東海
49
294.7万円
北海道
4
240万円
九州
33
274.6万円
東北
10
208.5万円
北陸・甲信越
12
278.4万円
中国
12
337万円
四国
3
212.6万円
地域別台数
関東
90
48万円
関西
27
52.3万円
東海
34
36.6万円
北海道
42
30.3万円
九州
30
38.2万円
東北
29
51.5万円
北陸・甲信越
20
28.2万円
中国
18
56.6万円
四国
10
75.6万円

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GSハイブリッドとコルトのカタログ情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   三菱  コルト
580万円847.9万円 新車時価格 99.8万円232.1万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 3870×1680×1550  他
2493~3456 排気量(cc) 1332~1499
178~295 最高出力(馬力) 90~163
FR 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 4名、5名
20.5km/L 10.15モード燃費 ---

次世代レクサスの先駆となる元祖FRハイブリッド

レクサスのミディアムラージセグメントで元祖FRハイブリッドセダンとして登場したGSハイブリッドがフルモデルチェンジを果たした。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lユニットに2つの高出力モーターを組み合わせたシステムを採用。モーターパワーは高低の2段変速付きリダクション機構により、発進から最高速まで最適に制御。最高出力295ps+200ps、最大トルク356N・m+275N・mという4.5LのV8エンジンに匹敵する加速性能と、10・15モード燃費18.2km/Lという燃費性能が実現された。(2012.1)
解説

ワンモーションフォルムが特徴的

昭和30~40年代の名車の名前を復活させたコンパクトカー。傾斜のきついフロントウインドウとAピラーにつながるフロントフェンダーがスタイルのポイント。全高は立体駐車場に収まる1550mmとしながらも、高めのシート位置の設定で乗降性は高い。後席スライド機構やタンブル機構により室内やラゲージスペースのアレンジは多彩。新開発の1.3L、1.5Lの直4エンジンとCVT、同じく新開発のサスペンションはしなやかな走りを生み、燃費も良好。ボディカラーや内装色の仕様を自由に選べるカスタマーフリーチョイスシステムを採用した。(2002.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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