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GSハイブリッドと508を比較! - みんなの比較車種

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GSハイブリッドと508の中古車情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   プジョー  508
VS
52.7万円678万円
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中古車相場 59.9万円365万円
508の相場表を見る
286 中古車掲載台数 25
  • レクサス GSハイブリッド 300h Fスポーツ ワンオーナー

    本体価格
    379万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h バージョンL 

    本体価格
    518万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ CPO認定中古車

    本体価格
    378万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Fスポーツ 

    本体価格
    268.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h クリアランスソナー

    本体価格
    265万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL レ-ダ-クル-ズ/黒革シート

    本体価格
    52.7万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL レーダークルーズ・LKA

    本体価格
    208万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h キーレス スマートキー 純正ナビ

    本体価格
    70万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h ナビTVBカメラ キーフリー

    本体価格
    98万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Fスポーツ サンルーフ

    本体価格
    340万円

ピックアップ中古車
  • プジョー 508 アリュール メーカー保証付き LEDライト 半革シート

    本体価格
    216.7万円

  • プジョー 508 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 純正ナビ パノラマルーフ

    本体価格
    289万円

  • プジョー 508 Allure フルLEDヘッドライト

    本体価格
    227万円

  • プジョー 508 グリフ 黒革S フルセグナビ 17AW HID

    本体価格
    79万円

  • プジョー 508 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 新車保証継承 ナビETC2.0装備

    本体価格
    258万円

  • プジョー 508 グリフ 正規D車 1オーナー 黒革 HID ナビ地デジETC

    本体価格
    88万円

  • プジョー 508 グリフ 純正SDナビ バックカメラ 黒革

    本体価格
    198.9万円

  • プジョー 508 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 

    本体価格
    319万円

  • プジョー 508 グリフ 革シート HDDナビ 地デジTV 禁煙車

    本体価格
    134.6万円

  • プジョー 508 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 禁煙車 試乗車アップ車 新車保証付き

    本体価格
    338万円

関東
108
274.6万円
関西
54
297.2万円
東海
52
275.2万円
北海道
4
341万円
九州
31
253.3万円
東北
10
175.5万円
北陸・甲信越
12
279万円
中国
11
356.6万円
四国
4
342.8万円
地域別台数
関東
9
219.9万円
関西
5
167.4万円
東海
4
131.5万円
北海道
2
214万円
九州
0
---
東北
3
205.3万円
北陸・甲信越
1
365万円
中国
0
---
四国
1
289万円

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508の中古車を探す

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GSハイブリッドと508のカタログ情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   プジョー  508
580万円847.9万円 新車時価格 365万円434万円
セダン ボディタイプ セダン
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4790×1855×1455  他
2493~3456 排気量(cc) 1598~1997
178~295 最高出力(馬力) 156~180
FR 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
20.5km/L 10.15モード燃費 11km/L

次世代レクサスの先駆となる元祖FRハイブリッド

レクサスのミディアムラージセグメントで元祖FRハイブリッドセダンとして登場したGSハイブリッドがフルモデルチェンジを果たした。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lユニットに2つの高出力モーターを組み合わせたシステムを採用。モーターパワーは高低の2段変速付きリダクション機構により、発進から最高速まで最適に制御。最高出力295ps+200ps、最大トルク356N・m+275N・mという4.5LのV8エンジンに匹敵する加速性能と、10・15モード燃費18.2km/Lという燃費性能が実現された。(2012.1)
解説

日本におけるプジョーのフラッグシップセダン

407の後を継いだ日本におけるプジョーのフラッグシップセダン。ボディは407より一回り拡大されたが、車両重量は軽減し、空力に優れるボディデザインとともに、燃費性能の向上に貢献している。ブランド創業200周年記念のコンセプトモデル「SR1」のイメージが与えられたエクステリアは、今後のプジョーデザインの方向性を示したもの。また、室内は余裕の居住および、ラゲージスペースが実現された。特に後席のニースペースは、407と比べて53mm広げられている。エンジンはダウンサイジングされた1.6Lの直4+ターボで、最高出力156ps/最大トルク24.5kg-mを発生。環境性能も優れており、欧州の厳しい排ガス基準、Euro5をクリアしている。(2011.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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