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SCとDB11ヴォランテを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  SC   アストンマーティン  DB11ヴォランテ
VS
55万円284.9万円
SCの相場表を見る
中古車相場 1545.7万円2390万円
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88 中古車掲載台数 10
  • レクサス SC 430 オープンカー ETC ナビ TV オートクルーズコントロール オートライト HID AT キーレスエントリー 電動格納ミラー シートヒーター アルミホイール 盗難防止システム 衝突安全ボディ ABS

    本体価格
    198万円

  • レクサス SC 430 マークレビンソン 黒革シート&シートヒーター 純正ナビ クルーズコントロール キーレス HIDヘッドライト

    本体価格
    185.1万円

  • レクサス SC 430 ユーザー様買取車両・電動オープン・マークレビンソン・純正ナビ・黒本革電動シート・シートヒーター・純正18インチアルミホイール・クルーズコントロール・ウッド調パネル・コムテックドライブレコーダー・ETC

    本体価格
    84.7万円

  • レクサス SC 430 ETC純ナビマークレビンソン革シートヒーター

    本体価格
    97万円

  • レクサス SC 430 社外ナビ・フルセグTV・マークレビンソン・電動オープン・黒革シート・ウッドコンビハンドル・ETC・パワーシート・社外エアロ

    本体価格
    124.8万円

  • レクサス SC 430 マークレビンソン ETC

    本体価格
    84万円

  • レクサス SC 430 ドラレコ ETC Bluetooth オープンカー

    本体価格
    119万円

  • レクサス SC 430 禁煙車/マークレビンソン/電動オープン確認済/社外ナビ/オートクルーズコントロール/黒革シート/パワーシート/シートヒーター/純正18インチAW/ETC/Bluetooth接続/HIDヘッドライト

    本体価格
    109.3万円

  • レクサス SC 430 電動オープン マークレビンソン 純正ナビ レーダー探知機 ミラー型バックカメラ レザーシート パワーシート シートヒーター HIDヘッドライト オートライト 純正18インチAW オートクルーズ ETC

    本体価格
    107万円

  • レクサス SC 430 

    本体価格
    170万円

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    1790万円

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    本体価格
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    本体価格
    2390万円

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    1548万円

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    本体価格
    1800万円

  • アストンマーティン DB11ヴォランテ V8 ヴォランテ 正規認定中古車

    本体価格
    2280万円

関東
27
130.6万円
関西
11
138.1万円
東海
21
150.6万円
北海道
4
124.5万円
九州
14
121.6万円
東北
1
78.1万円
北陸・甲信越
1
198万円
中国
8
148.4万円
四国
1
118.8万円
地域別台数
関東
6
1844万円
関西
1
1548万円
東海
1
1820万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
2390万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
2280万円
四国
0
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レクサス  SC   アストンマーティン  DB11ヴォランテ
680万円750万円 新車時価格 2423.2万円2515.7万円
オープン ボディタイプ オープン
4535×1825×1355 全長x全幅x全高(mm) 4750×1950×1300
4292 排気量(cc) 3982
280 最高出力(馬力) 510
FR 駆動方式 FR
4名 乗車定員 4名
8.7km/L 10.15モード燃費 ---

贅をつくしたプレミアム4シーターオープン

絶版となったソアラの基本コンポーネンツを踏襲した4シーターオープンカー。電動開閉式のメタルトップは約30秒で開閉可能。エクステリアはエンブレムをはじめインテリジェントAFSが標準のヘッドライト、フロントグリルそしてバンパーが新造形になるなど抑えめ。しかしエンジンは軽量化やフリクションロスを見直し、ミッションも5ATから滑らかな加速が可能な6ATへスイッチするなど大幅な変更を行っている。内装には高級素材のセミアニリンレザーを使用した本革シートをはじめ、本木目パネル、マークレビンソン製のサウンドシステムなど贅をつくした装備がすべて標準だ。(2005.7)
解説

伝統のDBを受け継ぐランドマーク・モデル

アストンマーティンの伝統、DB(第二次大戦後にオーナーとなったデビッド・ブラウンの頭文字)の名を受け継ぐモデル。歴代DBモデルのフォルムを継承しながら、AピラーからCピラーまで連続するルーフストレーキなど、新しいデザイン要素が盛り込まれた。車体の下面におけるエアフローのマネージメントや、フロントリフトを抑制させる、エラを連想させるカーリキュー、リアリフトを抑制させるCピラー基部のエアインテークなど、エアロダイナミクスも追求されている。エンジンは新開発の5.2L・V12ツインターボで最高出力600ps/最大トルク700N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは8速ATで0-100km/h加速3.9秒を実現(2017.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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