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CTとBXを比較! - みんなの比較車種

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CTとBXの中古車情報を比較する

レクサス  CT   シトロエン  BX
VS
69.8万円441万円
CTの相場表を見る
中古車相場 59.7万円98万円
BXの相場表を見る
782 中古車掲載台数 4
  • レクサス CT 200h Fスポーツ HDDナビ ワンオーナー

    本体価格
    148.6万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ CPO(認定中古車)

    本体価格
    298万円

  • レクサス CT 200h バージョンC クルコン・パドルシフト・USB

    本体価格
    155万円

  • レクサス CT 200h 禁煙車 純正HDDナビ パドルシフト ETC

    本体価格
    108.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 

    本体価格
    238万円

  • レクサス CT 200h バージョンL 純正HDDナビ 革シート

    本体価格
    179.9万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ HDDナビ フルセグ LED ETC

    本体価格
    169.5万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ ワンオーナー・カードキー

    本体価格
    136万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 1オーナー フルセグナビ スマキー 17AW

    本体価格
    199.9万円

  • レクサス CT 200h クリエイティブ テキスタイル インテリア 保証付 HDDナビ 黒革シート フルセグ

    本体価格
    139.8万円

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  • シトロエン BX 16TRS 

    本体価格
    150万円

  • シトロエン BX 19TRi タイミングベルト交換済み

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  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    59.7万円

  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    64.8万円

関東
240
202.7万円
関西
151
219.8万円
東海
175
194.5万円
北海道
6
217万円
九州
97
202.6万円
東北
24
165.5万円
北陸・甲信越
43
204.8万円
中国
27
193万円
四国
19
216万円
地域別台数
関東
0
---
関西
1
150万円
東海
1
98万円
北海道
0
---
九州
2
62.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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BXの中古車を探す

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CTとBXのカタログ情報を比較する

レクサス  CT   シトロエン  BX
355万円477万円 新車時価格 237万円369万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
1797 排気量(cc) 1579~1904
99 最高出力(馬力) 89~145
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
32~34km/L 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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