ランボルギーニ ディアブロ | BMWアルピナ B6カブリオ | |
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VS | ||
6500万円
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中古車相場 |
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9台 | 中古車掲載台数 | 1台 |
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地域別台数 |
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ランボルギーニ ディアブロ | BMWアルピナ B6カブリオ | |
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2250万円~3750万円 | 新車時価格 | 1990万円~2322万円 |
クーペ | ボディタイプ | オープン |
4470×2040×1115 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4895×1895×1365 他 |
5707~5992 | 排気量(cc) | 4394 |
530~575 | 最高出力(馬力) | 540~600 |
MR、4WD | 駆動方式 | FR |
2名 | 乗車定員 | 4名 |
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スーパーカーのDNAをもつスポーツカー 名車カウンタックの後継モデルとして1990(H2)年に誕生したディアブロ。跳ね上げ式のドアやV12ミッドシップなどランボルギーニの旗艦モデルらしく君臨したが、初期モデルのスタイルは当時の親会社クライスラー社の意向によってかなりマイルドになっていた。初期モデルには5.7Lの492psエンジンを搭載。その後1993(H5)年に4WDモデルのVT、同年525psの限定車SE30、さらに1995(H7)年にはVTのオープンモデルを追加。そして1996(H8)年には5.7Lながら500ps以上を発生するシリーズ最大のヒット作SVへと進化した。1999(H11)年には80台限定の575psの6L搭載のGTをリリースし、2000(H12)年には6Lをシリーズ化した550ps+4WDの最終モデル6.0へと至った。ちなみにランボルギーニがアウディ傘下となったのは1998(H10)年のことだった。(1998.11) |
解説 |
最高出力540psを誇るアルピナチューンの6シリーズ 6シリーズ(F12型)にアルピナが独自のチューンをしたモデル。エンジンはBMWの4.4L直噴V8にツインターボ化をはじめとする独自のチューンを施し、ノーマルモデル(最高出力450ps/最大トルク650N・m)から同540ps/700N・mへと出力が向上。組み合わされるトランスミッションは8ATとなる。また、モータースポーツ界で名声を得るAkrapovic社と共同開発した高強度チタンの軽量エキゾーストシステムを採用。前後スポイラーや20インチのマルチスポークアルミホイールなど、アルピナ独自の内外装が与えられている(2011.9) |
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