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アクセラスポーツとGTを比較! - みんなの比較車種

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マツダ  アクセラスポーツ   マクラーレン  GT
VS
16万円208.9万円
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中古車相場 2000万円3258万円
GTの相場表を見る
617 中古車掲載台数 40
  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15S ツーリング BOSEサウンドシステム 純正ナビ フルセグ

    本体価格
    116.6万円

  • マツダ アクセラスポーツ 2.2 22XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD ナビ 全方位カメラ 衝突軽減 ドラレコ

    本体価格
    168.2万円

  • マツダ アクセラスポーツ 2.0 20S ツーリング ローダウン 冬タイヤ付 ナビ ETC

    本体価格
    64.8万円

  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15S ツーリング マツダコネクトナビ フルセグTV 禁煙車

    本体価格
    125万円

  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15XD Lパッケージ ディーゼルターボ ナビTV/Bカメラ/白本革/レーダークルーズ/

    本体価格
    75.8万円

  • マツダ アクセラスポーツ 2.2 XD ディーゼルターボ 純正SDナビ/TV&バックカメラ&ETC

    本体価格
    87万円

  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15S ナビ ETC アルミホイール

    本体価格
    123万円

  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15S ツーリング 純正ナビ Bluetooth バックカメラ フルセグ

    本体価格
    93.3万円

  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15XD プロアクティブ ディーゼルターボ 保証付 純正SDナビ フルセグTV

    本体価格
    99.8万円

  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15S プロアクティブ 

    本体価格
    137.8万円

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    応談

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    本体価格
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  • マクラーレン GT パイオニア 認定中古車 左H フロントリフト

    本体価格
    2630万円

関東
185
95.7万円
関西
97
94.2万円
東海
97
92.1万円
北海道
20
90.9万円
九州
44
95.9万円
東北
52
104.9万円
北陸・甲信越
43
105万円
中国
66
102.1万円
四国
13
105.4万円
地域別台数
関東
15
2445.2万円
関西
9
2570万円
東海
11
2434.5万円
北海道
0
---
九州
4
2565万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
2670万円
四国
0
---

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アクセラスポーツとGTのカタログ情報を比較する

マツダ  アクセラスポーツ   マクラーレン  GT
171.2万円331万円 新車時価格 2645万円2823.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4460×1795×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4683×2045×1213
1496~2188 排気量(cc) 3994
105~175 最高出力(馬力) 620
FF、4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

SKYACTIV技術と魂動デザインを採用

マツダ独自の技術である「SKYACTIV(スカイアクティブ)」とデザインコンセプト「魂動(こどう)」を採用したCセグメントハッチバック。躍動的なエクステリア、コックピット感覚のインテリアなど、魅力的なデザインが与えられている。また、TwitterやFacebookとも連動するヒューマンマシンインターフェイス「MAZDA CONNECT(マツダコネクト)」が採用されている。エンジンは、新たに投入された1.5Lガソリンの「SKYACTIV-G 1.5」と、アテンザでもおなじみの2Lガソリン「SKYACTIV-G 2.0」、2.2Lディーゼル「SKYACTIV-D 2.2」というラインナップになる(2013.11)
解説

GTを再定義したモデル

必要十分なラゲージを搭載しながらも高速域での快適な長距離走行を実現する、これまでのグランドツアラーの精神を見直すとともに、マクラーレンのラインナップとしては、より広いスペースをもち、快適さと使いやすさを向上させ、現代のGTのオーナー体験を再定義させたモデル。最高出力620ps/最大トルク630N・mを発生する、4L V8ツインターボは、7速デュアルクラッチの「SSG」ギアとの組み合わせで、0-100km/h加速3.2秒、最高速度は326km/hを実現している。また、二酸化炭素排出量や燃費性能など、環境性能の向上も図られている。「プロアクティブ・ダンピング・コントロール・サスペンション」の採用により、乗り心地とハンドリング精度の最適化が図られている。(2019.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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