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アクセラスポーツとランドクルーザー200を比較! - みんなの比較車種

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マツダ  アクセラスポーツ   トヨタ  ランドクルーザー200
VS
16万円208.9万円
アクセラスポーツの相場表を見る
中古車相場 199.9万円938.9万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
608 中古車掲載台数 198
  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15C 4WD ナビ/バックカメラ/記録簿

    本体価格
    98万円

  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15C 4WD 禁煙車 純正ナビ リアカメラ スマートキー

    本体価格
    92.6万円

  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15S プロアクティブ セーフティクルーズPKG 純正ナビ フルセ

    本体価格
    99.8万円

  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15S 当社下取り ワンオーナー マツコネナビ

    本体価格
    146.8万円

  • マツダ アクセラスポーツ 2.0 20S ツーリング Lパッケージ 

    本体価格
    109.8万円

  • マツダ アクセラスポーツ 2.0 20S ナビ/Bカメラ/前後ドラレコ/ETC/衝突軽減

    本体価格
    73.8万円

  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15S 4WD 純正ナビ フルセグ

    本体価格
    89.8万円

  • マツダ アクセラスポーツ 2.0 20S ナビ 地デジ Bカメラ ETC 1オーナー

    本体価格
    118.8万円

  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15S プロアクティブ ナビ 360°ビュ ETC ドラレコ MRCC CD DVD

    本体価格
    138万円

  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15S スポーツエディション 新品ナビ付き

    本体価格
    58.7万円

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  • トヨタ ランドクルーザー200 4.7 AX 4WD ケンウッドナビTV

    本体価格
    269.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.7 AX Gセレクション 4WD 後期仕様 1ナンバー 22AW HDD DVD フルセグ

    本体価格
    328万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD フルOP モデリスタ SR 革 Pバックドア

    本体価格
    455万円

関東
181
95.9万円
関西
98
95.1万円
東海
94
91.9万円
北海道
20
97.2万円
九州
41
90.3万円
東北
52
101.4万円
北陸・甲信越
43
104万円
中国
64
102.3万円
四国
15
106.4万円
地域別台数
関東
60
507.6万円
関西
23
481.8万円
東海
27
485.3万円
北海道
40
507.2万円
九州
21
500.3万円
東北
7
454.2万円
北陸・甲信越
10
441.2万円
中国
7
484.3万円
四国
3
480.7万円

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アクセラスポーツとランドクルーザー200のカタログ情報を比較する

マツダ  アクセラスポーツ   トヨタ  ランドクルーザー200
171.2万円331万円 新車時価格 435万円723.6万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4460×1795×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4950×1970×1880  他
1496~2188 排気量(cc) 4608~4663
105~175 最高出力(馬力) 288~318
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名、8名
--- 10.15モード燃費 6.6~7.1km/L

SKYACTIV技術と魂動デザインを採用

マツダ独自の技術である「SKYACTIV(スカイアクティブ)」とデザインコンセプト「魂動(こどう)」を採用したCセグメントハッチバック。躍動的なエクステリア、コックピット感覚のインテリアなど、魅力的なデザインが与えられている。また、TwitterやFacebookとも連動するヒューマンマシンインターフェイス「MAZDA CONNECT(マツダコネクト)」が採用されている。エンジンは、新たに投入された1.5Lガソリンの「SKYACTIV-G 1.5」と、アテンザでもおなじみの2Lガソリン「SKYACTIV-G 2.0」、2.2Lディーゼル「SKYACTIV-D 2.2」というラインナップになる(2013.11)
解説

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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