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フレアとRX-8を比較! - みんなの比較車種

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フレアとRX-8の中古車情報を比較する

マツダ  フレア   マツダ  RX-8
VS
1万円172.4万円
フレアの相場表を見る
中古車相場 23.8万円478万円
RX-8の相場表を見る
669 中古車掲載台数 372
  • マツダ フレア 660 HS 4WD コーナーセンサーシートヒーター

    本体価格
    68万円

  • マツダ フレア 660 ハイブリッド XG ヘッドアップディスプレイ スマートキー

    本体価格
    80万円

  • マツダ フレア 660 ハイブリッド XG 4WD 衝突被害軽減ブレーキ/プッシュスタート

    本体価格
    134万円

  • マツダ フレア 660 ハイブリッド XG デユアルセンサーブレーキサポート

    本体価格
    105.8万円

  • マツダ フレア 660 XG 4WD シートヒーター アイドリングストップ

    本体価格
    33.3万円

  • マツダ フレア 660 ハイブリッド XS ワンセグナビ キ-フリ-S 前後ドラレコ

    本体価格
    81.2万円

  • マツダ フレア 660 ハイブリッド XG 4WD レーダーブレーキサポート社外ナビETC

    本体価格
    88万円

  • マツダ フレア 660 ハイブリッド XG Wエアバッグ エアコン キーレス バイザ

    本体価格
    35万円

  • マツダ フレア 660 XG ABS アイドリングストップ オートエアコン

    本体価格
    19.8万円

  • マツダ フレア 660 ハイブリッド XG 車検R7年11月 ナビ フルセグ Bluetooth

    本体価格
    65.9万円

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    本体価格
    118.8万円

  • マツダ RX-8 ベースモデル 5MT・社外フロントバンパー

    本体価格
    98万円

  • マツダ RX-8 ベースモデル 5速MT

    本体価格
    78万円

  • マツダ RX-8 (ベース) 

    本体価格
    49.5万円

  • マツダ RX-8 タイプS 黒本革シート・ETC

    本体価格
    109万円

  • マツダ RX-8 タイプRS 後期型 走行40000KM インダッシュナビTV

    本体価格
    248万円

関東
105
65.6万円
関西
60
66.8万円
東海
80
82.9万円
北海道
29
63.6万円
九州
118
69.8万円
東北
57
88.5万円
北陸・甲信越
88
92.6万円
中国
110
62.5万円
四国
22
65.6万円
地域別台数
関東
143
113.2万円
関西
43
143万円
東海
54
147.3万円
北海道
7
79.1万円
九州
38
106.1万円
東北
11
90.8万円
北陸・甲信越
12
105.6万円
中国
40
135.3万円
四国
24
79.5万円

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フレアとRX-8のカタログ情報を比較する

マツダ  フレア   マツダ  RX-8
117.7万円192.4万円 新車時価格 253.1万円383.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1650 全長x全幅x全高(mm) 4435×1770×1340  他
657~658 排気量(cc) 1308
49~64 最高出力(馬力) 210~250
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 9~10km/L

2種類のフロントフェイスが与えられた軽ハイトワゴン

軽ワゴンならではの広い室内空間や機能性を重視したパッケージング、そして低燃費を実現したハイトワゴン。幅広いユーザーに受け入れられる定番スタイルのハイブリッドXGと、スポーティさと上質さを兼ね備えたスタイリッシュなXSが用意された。発進時にモーターのみで走行できるマイルドハイブリッド仕様で、JC08モード33.4km/Lという、軽ワゴンNo.1の低燃費を実現。安全装備では、単眼カメラと赤外線レーザーレーダーで前方の歩行者や車を検知して衝突の被害を軽減するシステム「デュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)」や、周囲の状況に合わせて自動でハイビームとロービームを切り替えるハイビームアシスト機能が搭載されている(2017.3)
解説

ロータリーエンジン搭載の4ドアスポーツカー

マツダが独自に開発を続け、熟成を重ねてきたロータリーエンジン。その新世代ユニット「RENESIS(レネシス)」を搭載した4ドア・4シーターセダンがこのRX-8だ。最大の特徴はセンターピラーをなくした観音開きスタイルで後席への乗降性を確保しつつ、クーペ風のスポーティなフォルムを実現している。エンジンはNAながら最高出力250psを発生。これをフロントミッドに搭載し前後の重量配分はほぼ50:50という理想値を確保している。250psを発生するのは6MTのタイプSのみ。それほかは210psでミッションも5MTと4ATとなる。(2003.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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