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アコードとプロシードを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   マツダ  プロシード
VS
27.8万円577万円
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中古車相場 78万円225万円
プロシードの相場表を見る
345 中古車掲載台数 14
  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 車高調/フジツボマフラー/前後調整アーム/AME TRACER GT-V18インチアルミ/社外ナビ/ETC/バックカメラ/純正レカロシート/ワゴングリル流用/Bluetooth/TEIN EDFC

    本体価格
    214.8万円

  • ホンダ アコード 1.8 VTE 5速MT ローダウン Moduloアルミホイール

    本体価格
    111.1万円

  • ホンダ アコード 2.0 純正ナビTV マルチビューカメラ ETC 前後ドライブレコーダー パワーシート レザーシート シートヒーター スマートキー

    本体価格
    446.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 登録済未使用車 サンルーフ ナビ ETC

    本体価格
    448万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX Honda インターナビ+リンクアップフリー E

    本体価格
    207万円

  • ホンダ アコード 2.0 当社デモカー ホンダセンシング360 ホン

    本体価格
    435.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 試乗車アップ/ドラレコ/グーグルナビ/マルチビューカメラ/LED/ETC/スマートキー2個/BOSEプレミアムサウンドシステム/18インチアルミ

    本体価格
    559.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 SiR ユーロパッケージ 走行57100キロ修復歴無し4速ATキーレスオートエアコンパワステフル装備電動格納ミラーサンルーフETCHIDヘッドライト純正15インチアルミ

    本体価格
    84万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX ユーザー買取車・禁煙車・社外アルミ・純正アルミ・スタッドレスタイヤ付き・後席スモークフィルム・シートヒーター・純正ナビ・ビルトイン式ETC・カメラ付きサイドミラー・バックカメラ・スマートキー2本・Pシート

    本体価格
    161.8万円

  • ホンダ アコード 2.4 タイプS USルック アキュラ仕様 ラルグス車高調 インテグラタイプRリヤスポイラー 運転席レカロシート 社外19インチホイール 社外エンジンスターター パドルシフト 社外インテーク ナビ ETC DVD再生

    本体価格
    78万円

ピックアップ中古車
  • マツダ プロシード 2.6 キャブプラス 4WD アウトドアカスタム ミニトラ ETC A/Tタイヤ 社外ホイール メッキバンパー

    本体価格
    189.8万円

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    195万円

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    本体価格
    170万円

  • マツダ プロシード 2.6 キャブプラス 4WD 

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    145万円

  • マツダ プロシード 2.6 キャブプラス 4WD NoxPM適合

    本体価格
    145万円

  • マツダ プロシード 2.6 キャブプラス 4WD 

    本体価格
    78万円

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    169万円

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  • マツダ プロシード キャブプラス  4WD 楽々オートマ 走行98万k 

    本体価格
    応談

関東
154
261.3万円
関西
30
220.4万円
東海
47
297万円
北海道
4
207.4万円
九州
41
348.9万円
東北
20
211.3万円
北陸・甲信越
20
262.5万円
中国
16
348.9万円
四国
13
305.5万円
地域別台数
関東
5
154.9万円
関西
0
---
東海
2
101.3万円
北海道
2
149万円
九州
3
201.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
2
170万円

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ホンダ  アコード   マツダ  プロシード
544.9万円599.9万円 新車時価格 163万円171.5万円
セダン ボディタイプ ピックアップトラック
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 4915×1705×1685  他
1993 排気量(cc) 2605
147 最高出力(馬力) 120
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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