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CX-5とヒミコを比較! - みんなの比較車種

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CX-5とヒミコの中古車情報を比較する

マツダ  CX-5   光岡自動車  ヒミコ
VS
28万円436.8万円
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中古車相場 289.9万円747.5万円
ヒミコの相場表を見る
3131 中古車掲載台数 10
  • マツダ CX-5 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ マツダ認定中古車

    本体価格
    319.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ ※新 品 タ イ ヤ プ レ ゼ ン ト※ ナッパレザーシート 2020年 2.9万km 修復歴無 カーセンサー認定車 シートメモリー機能付パワーシート 禁煙車 純正SDナビ 衝突軽減ブレーキ BOSEスピーカー 全周囲モニター

    本体価格
    185万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S ブラックトーンエディション ETC ナビ 全方位モニター パワーシート ABS

    本体価格
    289.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD スポーツ アピアランス ディーゼルターボ 禁煙 純正ナビ 全方位カメラ ヘッドアップディスプレイ ワイヤレス充電 ステアリングヒーター ステアリングリモコン パドルシフト 電動リアゲート 全席シートヒーター シートメモリー ETC ワンオーナー

    本体価格
    277万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S プロアクティブ ブレ-キサポ-ト・360°モニタ-

    本体価格
    257.4万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD スポーツ アピアランス ディーゼルターボ メモリーナビ・全カメラ

    本体価格
    289.3万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD KENSTYLEエアロ 走行8.6万km ディーゼルターボ 黒革パワーシート ナビ TV バックカメラ ETC 衝突被害軽減システム タイミングチェーンエンジン

    本体価格
    79万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ スマートキー LEDヘッドライト 地デジ

    本体価格
    275万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD ディーゼルターボ 4WD ナビフルセグS&BカメエンスタローダウンマフラーETC社外ハンドルシートカバー

    本体価格
    72.4万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S ブラックトーンエディション 登録済未使用車 衝突被害軽減ブレーキ コーナーセンサー スマートキー マツダコネクト 全方位カメラ アイドリングストップ アダクティブクルーズコントロール アルミホイール LEDヘッドライト

    本体価格
    282.9万円

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    747.5万円

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    本体価格
    289.9万円

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    本体価格
    372.3万円

  • 光岡自動車 ヒミコ ヒミコ2 

    本体価格
    580万円

関東
799
210.2万円
関西
443
217.5万円
東海
528
200.1万円
北海道
178
187.7万円
九州
404
210.1万円
東北
202
191.7万円
北陸・甲信越
302
201.7万円
中国
205
217.2万円
四国
70
202.4万円
地域別台数
関東
4
428.5万円
関西
2
458.5万円
東海
3
546.8万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
747.5万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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CX-5とヒミコのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-5   光岡自動車  ヒミコ
246.2万円422.5万円 新車時価格 497.9万円678.7万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
4545×1840×1690  他 全長x全幅x全高(mm) 4580×1740×1235
1997~2488 排気量(cc) 1496
155~230 最高出力(馬力) 131~132
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

走る歓びを深めたクロスオーバーSUV

マツダのグローバル販売の4分の1を占める、基幹車種となったクロスオーバーSUVの2代目。ドライバーだけでなく同乗者も含めた「すべてのお客さまを笑顔にするSUV」をキーワードに、あらゆる領域で「走る歓び」が深化。デザインはマツダ独自の「魂動(こどう)Soul・of・Motion」のコンセプトをより高い次元へと昇華。また、同社の国内仕様車では初採用となる、0?100km/hの車速で追従機能を可能とする、マツダレーダークルーズコントロールが備えられた。エンジンは従来型と同様に、2.2Lのディーゼルターボと、2.5Lおよび2Lのガソリンエンジンをラインナップ。ディーゼルは細かな改良が施され、ノック音を低減。静粛性、走りの滑らかさが向上された(2016.12)
解説

ホイールベースを短縮。彫りの深い造詣を実現

ロングノーズとショートデッキからなる美しいプロポーションを実現した、クラシカル2シーターオープンが2代目へとフルモデルチェンジ。新型では、ホイールベースを短縮し、オーバーハングを伸ばすことで、立体的かつ、彫りの深い造形が実現されている。大型のラジエターグリルは、厚みのあるアウトラインと、細く上品な格子状との対比によって、高級感が演出された。外付けトランクをほうふつとさせるトランクボックスも採用された。エンジンは、ベースとなる、マツダ ロードスターと同じく、1.5Lの直4で最高出力131ps/最大トルク150N・mを発生。エントリーグレードのSは6MT、その他のグレードは、6MTに加え、パドルシフト付6速ATも選択できる。(2018.2)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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