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CX-3とサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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CX-3とサンダーバードの中古車情報を比較する

マツダ  CX-3   フォード  サンダーバード
VS
10.6万円315万円
CX-3の相場表を見る
中古車相場 ---
サンダーバードの相場表を見る
1188 中古車掲載台数 10
  • マツダ CX-3 2.0 20S エクスクルーシブ モッズ マツダコネクトナビ

    本体価格
    173.7万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S ツーリング 前後ドラレコ Apple Car playAndroid Auto

    本体価格
    204.8万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S ツーリング 全方位モニター純正ナビテレビキーレス

    本体価格
    175万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 禁煙 マツダコネクト バックカメラ ETC

    本体価格
    129.9万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 6速MT車 ナビ ETC BOSE

    本体価格
    145万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S ツーリング ローダウン 社外AW 21990km

    本体価格
    179.8万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S アーバン ドレッサー ワンオーナー 本革シート 全周囲カメラ ス

    本体価格
    210.1万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 純正フルセグナビ バックカメラ

    本体価格
    137.2万円

  • マツダ CX-3 2.0 20S HDDナビ/衝突安全装置/全方位モニター

    本体価格
    159.9万円

  • マツダ CX-3 1.8 XD エクスクルーシブ モッズ ディーゼルターボ 純正ナビ 全方囲カメラ レザーシート ETC

    本体価格
    186万円

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    236万円

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    応談

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    応談

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    応談

  • フォード サンダーバード 6.3 

    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード フルオリジナル ハードトップ付き 1955 thunderbird クラシックバーズ

    本体価格
    応談

関東
321
158万円
関西
141
157.8万円
東海
188
157.8万円
北海道
59
163.7万円
九州
158
172.8万円
東北
82
155.7万円
北陸・甲信越
112
176.7万円
中国
88
164.7万円
四国
39
156.3万円
地域別台数
関東
5
532万円
関西
1
---
東海
4
187万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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サンダーバードの中古車を探す

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CX-3とサンダーバードのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-3   フォード  サンダーバード
189.2万円343.4万円 新車時価格 453万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4275×1765×1550 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
1496~1997 排気量(cc) 3787~4942
105~150 最高出力(馬力) 140~190
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

スカイアクティブ-Dを搭載したコンパクトクロスオーバー

マツダ独自の「スカイアクティブ技術」とデザインテーマ「魂動(こどう)」を全面的に採用した第5弾モデル。スタイリッシュなデザインと、使いやすさを追求したパッケージング、運転が楽しいと感じられる走行性能が兼ね備えられている。搭載するエンジンはクリーンディーゼルのスカイアクティブ-D1.5のみ。最大トルクは270N・mで、JC08モード燃費は25km/Lと、大トルクと燃費性能を両立している。また、世界初の装備である「ナチュラルサウンドスムーザー」が採用され、ディーゼルエンジンのノック音が抑制されている。全グレードにATとMT、FFと4WD「i-ACTIV AWD」が設定されている(2015.2)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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