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V90クロスカントリーとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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ボルボ  V90クロスカントリー   フォード  サンダーバード
VS
178.8万円868万円
V90クロスカントリーの相場表を見る
中古車相場 158万円198万円
サンダーバードの相場表を見る
71 中古車掲載台数 7
  • ボルボ V90クロスカントリー アルティメット B5 AWD 4WD 2023モデル 登録済未使用車 アルティメット

    本体価格
    722万円

  • ボルボ V90クロスカントリー T5 AWD 4WD 360度カメラPアシスト前後ドラレコ19AW

    本体価格
    335万円

  • ボルボ V90クロスカントリー オーシャン レース エディション 4WD 

    本体価格
    410万円

  • ボルボ V90クロスカントリー B5 AWD プロ 4WD 試乗車 グーグル マイルドハイブリッド

    本体価格
    589万円

  • ボルボ V90クロスカントリー アルティメット B5 AWD 4WD パノラマガラスサンルーフ 360度カメラ

    本体価格
    568万円

  • ボルボ V90クロスカントリー アルティメット B5 AWD 4WD 登録済未使用車パノラマサンル-フ エアサス

    本体価格
    829万円

  • ボルボ V90クロスカントリー B5 AWD プロ 4WD グーグル搭載 マッサージ機能

    本体価格
    568万円

  • ボルボ V90クロスカントリー B6 AWD プロ 4WD 

    本体価格
    610万円

  • ボルボ V90クロスカントリー B5 AWD プロ 4WD マイルドハイブリッド

    本体価格
    554.9万円

  • ボルボ V90クロスカントリー アルティメット B5 AWD 4WD 登録済未使用車 サンルーフ グーグル搭載

    本体価格
    605万円

ピックアップ中古車
  • フォード サンダーバード 75thアニバーサリー クリーブランドB/B 400ci

    本体価格
    368万円

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    本体価格
    応談

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  • フォード サンダーバード ・ 

    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード LX 最終型97年モデル XENONフルエアロ BOYDSAW

    本体価格
    198万円

  • フォード サンダーバード LX 

    本体価格
    158万円

関東
35
540.3万円
関西
6
482.5万円
東海
9
557.4万円
北海道
1
649万円
九州
4
635.1万円
東北
7
592.9万円
北陸・甲信越
7
525.1万円
中国
1
868万円
四国
1
478万円
地域別台数
関東
6
411万円
関西
0
---
東海
1
138万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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V90クロスカントリーとサンダーバードのカタログ情報を比較する

ボルボ  V90クロスカントリー   フォード  サンダーバード
694万円969万円 新車時価格 453万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4940×1905×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
1968 排気量(cc) 3787~4942
190~320 最高出力(馬力) 140~190
4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ボルボのフラッグシップクロスオーバー

ボルボの新世代フラッグシップクロスオーバー。大径のホイールや高められた地上高によるロードクリアランス、フロントのスキッドプレートやホイールアーチエクステンションなどの外装パーツを採用。さらに、険しい下り坂で効果を発揮する、ヒルディセントコントロールが装備されるなど、本格クロスカントリーの実力が与えられた。室内も9インチのセンターディスプレイなど、フラッグシップにふさわしい装備が与えられる。エンジンは、最高出力254ps/最大トルク350N・mを発生する2L直4ターボと、同320ps/400N・mを発生する2L直4ターボ+スーパーチャージャーの2種類が用意される。組み合わされるトランスミッションは、8速ATで、全車が4WDとなる(2017.2)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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