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CX-8とGTOを比較! - みんなの比較車種

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CX-8とGTOの中古車情報を比較する

マツダ  CX-8   三菱  GTO
VS
119万円479.1万円
CX-8の相場表を見る
中古車相場 119.8万円350万円
GTOの相場表を見る
1902 中古車掲載台数 16
  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 禁煙車 10.25型コネクトナビTV全方位カメラ

    本体価格
    316.1万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 6人乗り 全方位カメラ

    本体価格
    245.8万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 6AT  6人 本革シート 360°カメラ E

    本体価格
    306.9万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 360°カメラ・本革シート・地デジTV・

    本体価格
    324.8万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 

    本体価格
    197.3万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD ブラックトーン エディション ディーゼルターボ ダムドエアロ カーボンマフラーカッター マ

    本体価格
    378万円

  • マツダ CX-8 2.5 25S ブラックトーン エディション 衝突軽減 メーカー10型ナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    285.8万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD ナビ ETC ドラレコ

    本体価格
    294.5万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 禁煙車 衝突軽減 レーダークルーズ ETC

    本体価格
    215.7万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    207.8万円

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  • 三菱 GTO SR 

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  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD カロッツェリアナビ ETC ABS 純正17AW

    本体価格
    159万円

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD 純正同色全塗装済・純正17インチアルミ

    本体価格
    129万円

関東
639
283.3万円
関西
254
294.9万円
東海
214
260.3万円
北海道
100
293.1万円
九州
229
292.4万円
東北
109
284.5万円
北陸・甲信越
140
287.5万円
中国
186
267.3万円
四国
31
273.1万円
地域別台数
関東
4
201.3万円
関西
0
---
東海
5
169.1万円
北海道
1
123万円
九州
3
219.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
3
129万円

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CX-8とGTOのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-8   三菱  GTO
289.4万円511万円 新車時価格 299.1万円432.3万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4900×1840×1730  他 全長x全幅x全高(mm) 4555×1840×1285  他
2188~2488 排気量(cc) 2972
190~230 最高出力(馬力) 225~280
FF、4WD 駆動方式 4WD
6名、7名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

3列シートを採用する、マツダSUVのフラッグシップ

マツダの国内向けSUVラインナップにおける最上位モデル。多人数乗用車の新たな選択肢としてメーカーが提案する、3列シートクロスオーバーSUVに仕立てられた。2列目シートの仕様違いにより、最大6人または7人の乗車が可能。身長170cmの人でも無理なく快適に過ごせる3列目シートが実現された。多様なシートアレンジはもちろんのこと、1列目から3列目まで全員が会話を楽しみながら移動できる静粛性が与えられている。エンジンは進化したクリーンディーゼルのスカイアクティブD2.2を採用。出力向上を図りながら、6速ATとの組み合わせでWLTCモード15.8km/L(2WD)、15.4km/L(4WD)と優れた燃費性能も実現している(2017.12)
解説

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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