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CX-8とクレスタを比較! - みんなの比較車種

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CX-8とクレスタの中古車情報を比較する

マツダ  CX-8   トヨタ  クレスタ
VS
129万円479.1万円
CX-8の相場表を見る
中古車相場 25万円533万円
クレスタの相場表を見る
1881 中古車掲載台数 78
  • マツダ CX-8 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ オーバーン/前後ドラレコ/BOSE/シート空調

    本体価格
    409.8万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 4WD ディーゼル 4WD 7人乗り

    本体価格
    368.8万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 禁煙車 純正ナビ 全周囲カメラ 革シート

    本体価格
    178.9万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 最終型10.25型ナビTV360°カメラRモニター

    本体価格
    354.9万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 純正メーカーナビ フリップダウンモニター

    本体価格
    208.5万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 4WD ユーザー買取1オナ全周囲カメラ衝突軽減

    本体価格
    351.2万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ サンルーフ 全周囲カメラ 禁煙車 ドラレコ

    本体価格
    265.8万円

  • マツダ CX-8 2.5 25S Lパッケージ ワンオーナー マツコネナビ TV ETC

    本体価格
    345万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD グランド ジャーニー ディーゼルターボ 4WD 禁煙 純正10型ナビ 全周囲 ETC 半革席

    本体価格
    420.4万円

  • マツダ CX-8 XD プロアクティブ 1年間距離無制限ロングラン保証付き

    本体価格
    261.3万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    48万円

  • トヨタ クレスタ 2.5 ルラーンG 

    本体価格
    238万円

  • トヨタ クレスタ 2.0スーパールーセント ハーフレザー オートAC SIEG15AW 角目4灯

    本体価格
    249万円

  • トヨタ クレスタ スーパールーセント ツインカム24 GX71

    本体価格
    応談

関東
637
279.2万円
関西
247
289.7万円
東海
233
263.4万円
北海道
100
295.1万円
九州
233
294.7万円
東北
99
281.1万円
北陸・甲信越
141
285.2万円
中国
163
268.1万円
四国
28
276万円
地域別台数
関東
33
218.5万円
関西
3
153.9万円
東海
10
280.5万円
北海道
10
190.7万円
九州
8
185万円
東北
2
88万円
北陸・甲信越
3
93.4万円
中国
7
294.4万円
四国
2
128万円

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CX-8とクレスタのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-8   トヨタ  クレスタ
289.4万円511万円 新車時価格 206万円349.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4900×1840×1730  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1755×1420  他
2188~2488 排気量(cc) 1988~2997
190~230 最高出力(馬力) 97~280
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
6名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.6~11.6km/L

3列シートを採用する、マツダSUVのフラッグシップ

マツダの国内向けSUVラインナップにおける最上位モデル。多人数乗用車の新たな選択肢としてメーカーが提案する、3列シートクロスオーバーSUVに仕立てられた。2列目シートの仕様違いにより、最大6人または7人の乗車が可能。身長170cmの人でも無理なく快適に過ごせる3列目シートが実現された。多様なシートアレンジはもちろんのこと、1列目から3列目まで全員が会話を楽しみながら移動できる静粛性が与えられている。エンジンは進化したクリーンディーゼルのスカイアクティブD2.2を採用。出力向上を図りながら、6速ATとの組み合わせでWLTCモード15.8km/L(2WD)、15.4km/L(4WD)と優れた燃費性能も実現している(2017.12)
解説

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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