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CX-60とRX-8を比較! - みんなの比較車種

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マツダ  CX-60   マツダ  RX-8
VS
244.9万円572.5万円
CX-60の相場表を見る
中古車相場 23.8万円478万円
RX-8の相場表を見る
812 中古車掲載台数 371
  • マツダ CX-60 3.3 XDハイブリッド エクスクルーシブ スポーツ ディーゼルターボ 4WD 純正ナビ 全周囲カメラ BOSE BSM 黒革

    本体価格
    410万円

  • マツダ CX-60 3.3 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ BOSE サンルーフ ナッパ白革 12.3型ナビ

    本体価格
    390.1万円

  • マツダ CX-60 3.3 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 360°カメラ フルセグ シートヒーター

    本体価格
    377.8万円

  • マツダ CX-60 3.3 XDハイブリッド エクスクルーシブ モダン ディーゼルターボ 4WD 禁煙 サンルーフ BOSE 全周囲カメラ ETC

    本体価格
    383.2万円

  • マツダ CX-60 2.5 PHEV エクスクルーシブ モダン 4WD 

    本体価格
    439.8万円

  • マツダ CX-60 3.3 XDハイブリッド エクスクルーシブ スポーツ ディーゼルターボ 4WD 20台CX-60集中展示中 BOSEサウンド

    本体価格
    419.8万円

  • マツダ CX-60 2.5 PHEV プレミアム モダン 4WD 360°モニター  BOSE

    本体価格
    467.8万円

  • マツダ CX-60 3.3 XDハイブリッド プレミアム スポーツ ディーゼルターボ 4WD 専用タン内装BOSE音響Autoexeスポイラー

    本体価格
    390万円

  • マツダ CX-60 3.3 XDハイブリッド プレミアム スポーツ ディーゼルターボ 4WD ETC・ナビSD・サンルーフ・フルセグTV

    本体価格
    469.8万円

  • マツダ CX-60 3.3 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    372万円

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    本体価格
    99.8万円

  • マツダ RX-8 希少 5速ミッション車 よく走るローターリ 

    本体価格
    79万円

関東
248
385.7万円
関西
127
388.7万円
東海
118
381.4万円
北海道
40
403.5万円
九州
100
379.5万円
東北
33
398.9万円
北陸・甲信越
68
390.4万円
中国
68
381.5万円
四国
10
384.9万円
地域別台数
関東
141
111.7万円
関西
41
146.6万円
東海
59
143.8万円
北海道
7
79.1万円
九州
37
107.9万円
東北
11
90.8万円
北陸・甲信越
11
106.2万円
中国
40
132.6万円
四国
24
79.5万円

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CX-60とRX-8のカタログ情報を比較する

マツダ  CX-60   マツダ  RX-8
299.2万円646.3万円 新車時価格 253.1万円383.3万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4740×1890×1685 全長x全幅x全高(mm) 4435×1770×1340  他
2488~3283 排気量(cc) 1308
188~254 最高出力(馬力) 210~250
FR、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 9~10km/L

これからのマツダをけん引するSUV

高い安全性能と環境性能を兼ね備えながら、道を選ばない走行性能にマツダデザインとクラフツマンシップの上質さをまとわせた、これからのマツダをけん引するSUV。プラットフォームには、縦置き高出力パワーユニットに対応した、新開発の「スカイアクティブマルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」が採用された。内外装は、力強いFR骨格やインテリア空間のタフさの中に、魂動デザインの知性やエレガンスを表現したものが与えられる。パワートレインは、直4ガソリンのプラグインハイブリッド、直6ディーゼルにマイルドハイブリッドを組み合わせたものなど、4種類を用意。組み合わされるミッションは、新開発のトルコンレス8速ATとなる。(2022.9)
解説

ロータリーエンジン搭載の4ドアスポーツカー

マツダが独自に開発を続け、熟成を重ねてきたロータリーエンジン。その新世代ユニット「RENESIS(レネシス)」を搭載した4ドア・4シーターセダンがこのRX-8だ。最大の特徴はセンターピラーをなくした観音開きスタイルで後席への乗降性を確保しつつ、クーペ風のスポーティなフォルムを実現している。エンジンはNAながら最高出力250psを発生。これをフロントミッドに搭載し前後の重量配分はほぼ50:50という理想値を確保している。250psを発生するのは6MTのタイプSのみ。それほかは210psでミッションも5MTと4ATとなる。(2003.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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