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MX-30ロータリーEVと8シリーズグランクーペを比較! - みんなの比較車種

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MX-30ロータリーEVと8シリーズグランクーペの中古車情報を比較する

マツダ  MX-30ロータリーEV   BMW  8シリーズグランクーペ
VS
284.2万円454.5万円
MX-30ロータリーEVの相場表を見る
中古車相場 458万円4949万円
8シリーズグランクーペの相場表を見る
78 中古車掲載台数 73
  • マツダ MX-30ロータリーEV ナチュラル モノトーン 

    本体価格
    412万円

  • マツダ MX-30ロータリーEV モダン コンフィデンス 

    本体価格
    439.8万円

  • マツダ MX-30ロータリーEV エディション R ナビETC 全周囲カメラ BOSE 元試乗車

    本体価格
    343万円

  • マツダ MX-30ロータリーEV エディション R FF車両 ロータリーEV

    本体価格
    337.1万円

  • マツダ MX-30ロータリーEV エディション R 試乗車IUP 特別仕様車 ロータリーEV

    本体価格
    348.8万円

  • マツダ MX-30ロータリーEV モダン コンフィデンス ナビ フルセグ 360°モニター

    本体価格
    369.8万円

  • マツダ MX-30ロータリーEV ナチュラル モノトーン ロータリーE 1500W マツコネ BOSE 360度

    本体価格
    284.2万円

  • マツダ MX-30ロータリーEV エディション R 弊社試乗車UP ナビ 360°カメラ

    本体価格
    349.8万円

  • マツダ MX-30ロータリーEV エディション R 当店デモカーアップロータリーPHEV

    本体価格
    379万円

  • マツダ MX-30ロータリーEV エディション R ナビ 360°モニター BOSEスピーカー

    本体価格
    343万円

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  • BMW 8シリーズグランクーペ 840d xドライブ エクスクルーシブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD サンルーフ 禁煙車両 後期モデル

    本体価格
    998万円

  • BMW 8シリーズグランクーペ 840i エクスクルーシブ Mスポーツ 弊社デモカー 赤レザーシート

    本体価格
    988万円

関東
20
359.6万円
関西
17
370.2万円
東海
3
362.8万円
北海道
4
372万円
九州
7
351.7万円
東北
2
323.5万円
北陸・甲信越
15
340.1万円
中国
8
371.3万円
四国
2
346.4万円
地域別台数
関東
31
839.1万円
関西
21
706万円
東海
11
790.5万円
北海道
1
699.9万円
九州
2
784.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
798万円
中国
4
735.7万円
四国
2
1060万円

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8シリーズグランクーペの中古車を探す

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MX-30ロータリーEVと8シリーズグランクーペのカタログ情報を比較する

マツダ  MX-30ロータリーEV   BMW  8シリーズグランクーペ
423.5万円494.2万円 新車時価格 1152万円2150万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4395×1795×1595 全長x全幅x全高(mm) 5085×1930×1400  他
830 排気量(cc) 2992~4394
72 最高出力(馬力) 320~530
FF 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ロータリーエンジンを発電機として使用する、新しい電動車

従来型MX-30の基本的な価値はそのままに、EVとしての使い方を拡張させた、シリーズ式プラグインハイブリッドモデル。走行のすべてをモーターで駆動し、日常の幅広いシーンにおいてバッテリーEVとして使える107kmの走行距離を備え、ロータリーエンジンによる発電によって、さらなる長距離ドライブにも対応。この発電用ロータリーエンジンは新たに開発されたもので、必要とされる出力性能と省スペースが実現されたユニットとなる。最高出力125kWを発生する高出力モーターと同軸上に配置されることで、室内空間を犠牲にすることなく、モータールームに搭載されている。新たにブラック内装「Natural Monotone」が設定され、従来モデルとの差別化も図られた。(2023.11)
解説

BMW4ドアクーペの最上級モデル

BMWクーペモデルの最上級にあたる、8シリーズをベースに、より伸びやかなスタイリングと快適な室内空間が実現された4ドアクーペ。ボディ骨格の内部(センタートンネル)にカーボン素材を用いる「カーボンコア構造」が採用され、車体剛性が大幅に向上している。また、2ドアモデル比で205mm延長された3025mmのホイールベース、30mm広げられたリアトレッドなど、専用設計になっている。運転支援機能もラグジュアリーモデルにふさわしく、高速道路の渋滞時にドライバーの運転負荷を軽減し、安全に寄与する、「ハンズオフ機能付き渋滞運転支援機能」が搭載された。パワートレインは、2ドアクーペ/カブリオレに準ずる。(2019.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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