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Cクラスワゴンとデルタを比較! - みんなの比較車種

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メルセデス・ベンツ  Cクラスワゴン   ランチア  デルタ
VS
28.8万円798万円
Cクラスワゴンの相場表を見る
中古車相場 133万円4785.2万円
デルタの相場表を見る
564 中古車掲載台数 6
  • メルセデス・ベンツ Cクラスワゴン C220 d ラグジュアリー (ISG) ディーゼルターボ MP202502 弊社元デモカー/シートヒーター/シートベンチレーター/パワーシート/ブルメスターサラウンド/本革シート/パノラミックスライディングルーフ/レーダーセーフティパッケージ

    本体価格
    728万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスワゴン C200 スポーツ ワンオーナー レーダーP

    本体価格
    280万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスワゴン C200 スポーツ 本革仕様 (衝突軽減ブレーキ・追従クルコン・レーンキープアシスト・ブラインドスポット・エアサス・バックカメラ・レーダー・ナビ・DTV・Bluetooth・FRドラレコ・ステアシ・レザーPシート・R18)

    本体価格
    178.8万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスワゴン C200 アバンギャルド AMGライン レーダーセーフティパッケージ AMGライン ポーラーホワイト アップルカープレイ アンビエントライト 18インチAW

    本体価格
    218万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスワゴン C220d アバンギャルド AMGライン ディーゼルターボ アクティブパーキングアシスト マルチビームLED アンビエントライト インテリジェントライトシステム パワーシート パワーバックドア

    本体価格
    291.1万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスワゴン C200 ブルーエフィシェンシー アバンギャルド バックカメラETC地デジ

    本体価格
    78万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスワゴン C180 アバンギャルド ナビ/TV/Bカメラ/ETC/パワーバックドア/レーダークルーズコントロール/ハーフレザーシート/キーレスゴー/毛細管現象対策済み/サーモスタッド交換済み/ベンチレーションパイプ交換済み

    本体価格
    144.8万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスワゴン C200 4マチック アバンギャルド AMGライン 4WD レーダーセーフティパッケージ 純正ナビ バックカメラ フルセグTV CarPlay レザーARTICOシート シートヒーター パワーシート パワーバックドア 純正アルミ アダプティブクルーズコントロール

    本体価格
    254万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスワゴン C220 d ラグジュアリー (ISG) ディーゼルターボ MP202502 元社有車/パノラミックSR

    本体価格
    738万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスワゴン C200 ブルーエフィシェンシー アバンギャルド 純正ナビ バックカメラ フルセグTV 黒革 ETC パドルシフト キーレス オートエアコン パワーシート HID オートライト クルーズコントロール 純正アルミ

    本体価格
    49万円

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    133万円

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    本体価格
    158万円

関東
294
250.8万円
関西
105
266.9万円
東海
66
323.9万円
北海道
3
203万円
九州
28
239.7万円
東北
18
177.4万円
北陸・甲信越
22
217.1万円
中国
21
245.8万円
四国
7
242.1万円
地域別台数
関東
4
1661万円
関西
2
619万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

Cクラスワゴンの中古車を探す

デルタの中古車を探す

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Cクラスワゴンとデルタのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Cクラスワゴン   ランチア  デルタ
622万円952万円 新車時価格 495万円565万円
ステーションワゴン ボディタイプ ハッチバック
4755×1820×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 3900×1770×1365  他
1494~1993 排気量(cc) 1995
170~204 最高出力(馬力) 210~215
FR 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

最新装備が盛り込まれた人気モデル

日本における中核モデル。サポートの精度を高めた安全運転支援システム、直感的な操作設定が可能な縦型の大型センターディスプレイ、ARナビなどの最新装備が与えられた。良好な取り回しや優れたハンドリングを実現する、後輪ステアなどの技術も取り入れられた。エンジンは、最高出力204ps/最大トルク300N・mを発生する1.5L直4ガソリンターボと、同200ps/440N・mを発生する2L直4ディーゼルターボを採用。いずれもISGによるマイルドハイブリッド化が図られた。また、同204ps/320N・mを発生する1.5L直4ターボに、129ps/440N・mを発生する電気モーターを組み合わせたプラグインハイブリッドモデルも2022年内に導入が予定されている。全車、9速ATが組み合わされる。(2021.7)
解説

多く限定車を設定している

デルタシリーズ自体のデビューは思いのほか古く、1979(S54)年のデビューだ。フィアットリトモのコンポーネンツを使ってランチア独自の味つけが施された5ドアハッチバックであった。オリジナルモデルの評価は高く1980(S55)年のヨーロピアン・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれているが、デルタの名前を一躍世界中のクルマ好きに知らしめたのは、なんといっても一連のインテグラーレシリーズだ。1987(S62)年から始まったWRCグループA規格に合わせて最低5000台というホモロゲーション取得のために作られたHF4WDが、インテグラーレとは呼ばないものの実質上の元祖である。2L直4インタークーラーターボエンジンをトルクスプリット式フルタイム4WDで駆動するもので、1987(S62)年に早速メイクスチャンピオンの座を獲得した。このモデルを端緒に、ラリーでの必勝を期すべく初代HFインテグラーレ(185ps)、16V(200ps)、エボルツィオーネ(210ps)、エボルツィオーネII(215ps)へと発展した。ジアッラやコレッチオーネなど限定車の多さでも有名だ。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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