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Eクラスワゴンとアスカを比較! - みんなの比較車種

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メルセデス・ベンツ  Eクラスワゴン   いすゞ  アスカ
VS
39万円1088万円
Eクラスワゴンの相場表を見る
中古車相場 49.9万円53万円
アスカの相場表を見る
374 中古車掲載台数 3
  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E350 アバンギャルド AMGスポーツPKG レーダーセーフティ

    本体価格
    138万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E280 後期型 ガレージ保管 ヤナセ点検記録19枚

    本体価格
    268万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E250 アバンギャルド スポーツ(本革仕様) RSP 黒本革 HUD ナビTV 360カメラ 2年保証

    本体価格
    318万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E220d アバンギャルド スポーツ(本革仕様) ディーゼルターボ レーダーセーフティP/ブルメスター/黒本革S

    本体価格
    264.9万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E220d スポーツ (ISG搭載モデル) ディーゼルターボ MP202301 AMGラインインテリア・エクスクルーシブPKG

    本体価格
    611.6万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E250 アバンギャルド 1st アニバーサリー エディション 特別仕様車/黒革/ナビTV/360カメラ/RSP

    本体価格
    139.9万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E250 アバンギャルド スポーツ 1オーナー 360カメラ RSP ACC 純ナビ

    本体価格
    217.6万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E220d アバンギャルド スポーツ(本革仕様) ディーゼルターボ ワンオーナー レザーPKG ブルメスター

    本体価格
    213万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E250 アバンギャルド 後期 レ-ダ-セ-フ ACC ヒ-タ- TV  Bカメラ

    本体価格
    138万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E320 CDI アバンギャルド ディーゼルターボ 後期/V型6気筒DOHCICディ-ゼルターボ

    本体価格
    122万円

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関東
179
384.8万円
関西
55
415.2万円
東海
67
313.1万円
北海道
3
426.7万円
九州
25
286.3万円
東北
8
355.7万円
北陸・甲信越
15
330.8万円
中国
16
348.9万円
四国
6
208.3万円
地域別台数
関東
3
50.9万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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Eクラスワゴンとアスカのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Eクラスワゴン   いすゞ  アスカ
928万円1210.9万円 新車時価格 170.3万円206.3万円
ステーションワゴン ボディタイプ セダン
4960×1880×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4635×1695×1420
1992~1997 排気量(cc) 1849~1997
197~258 最高出力(馬力) 140~150
FR 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 12.4~16.2km/L

全モデル電動化を果たした、中核モデル

メルセデス・ベンツの中核モデルであり、世界で累計1600万台以上の販売台数を誇り、世界のプレミアムワゴンの指標と呼ばれるモデル。新型では、短いフロントオーバーハングと長いボンネット、大きく後退されたグリーンハウスが特徴。フロントヘッドライトとフロントグリルをつなぐブラックパネルに似た部分は、同社の電気自動車を想起させるもの。ホイールベースは先代比+20mmの2960mmが実現され、ゆったりとしたキャビンに仕立てられた。インテリアは、大きなトリムパネルがダッシュボード中央まで伸びたデザインで、センターディスプレイは、このトリムのくぼんだ表面上に浮かんで見える独特な形状で未来感が演出された。エンジンは2Lのガソリンもしくは、ディーゼルターボで、ISGにより全ラインナップが電動化されている.。(2024.2)
解説

アコードの廉価グレードのみをOEM供給

1997(H9)年11月にFMCしたアスカ。引き続きベース車となったホンダアコードのモデルチェンジに合わせての登場となった。ただしアコードに設定された4WDや2.2LのDOHC VTECエンジン搭載モデルはない。パワートレインは、2Lと1.8Lの直4SOHC VTECで、駆動方式はFF(前輪駆動)、ミッションは4ATのみとグレード構成は少なめ。新開発の電動パワーステアリングシステムをもつマグネシウム合金製のステアリングホイールや独立3眼メーターなどが特徴だった。視界の広さと取り回しの良さは、広いガラスエリアと低いボンネットによるものである。(1997.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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