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アウトランダーとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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三菱  アウトランダー   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
16万円593万円
アウトランダーの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
673 中古車掲載台数 122
  • 三菱 アウトランダー PHEV 2.4 P 4WD ナビTVデジタルアラウンドモニター

    本体価格
    469.9万円

  • 三菱 アウトランダー 2.4 24G セーフティパッケージ 4WD 純正ナビ Bカメ フルセグTV クルコン ETC

    本体価格
    131.6万円

  • 三菱 アウトランダー PHEV 2.4 P 4WD スマホ連携ナビ ETC2.0 サンルーフ BOSE

    本体価格
    470万円

  • 三菱 アウトランダー PHEV 2.4 P 4WD BOSE 全方位 マイパイロット 純正9型DA

    本体価格
    379.5万円

  • 三菱 アウトランダー PHEV 2.4 G 4WD 元当社デモカー 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    453万円

  • 三菱 アウトランダー PHEV 2.4 P 4WD ライトグレー革 全方位 BOSEマイパイロット

    本体価格
    359.9万円

  • 三菱 アウトランダー PHEV 2.4 P 4WD 9インチナビ ETC2.0 LEDヘッドライト

    本体価格
    509.8万円

  • 三菱 アウトランダー PHEV 2.4 P 4WD 純正ディスプレイ 全周囲カメラ BOSE ETC

    本体価格
    434.1万円

  • 三菱 アウトランダー PHEV 2.4 P 4WD スマホ連携ナビ マイパイロット 試乗車UP

    本体価格
    525万円

  • 三菱 アウトランダー PHEV 2.4 G 4WD ヘッドアップディスプレイ スマホ連携ナビ

    本体価格
    429.8万円

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    本体価格
    105万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン タイプSパッケージ 4WD パドルシフト/ナビTV/Bカメラ/半革/18AW

    本体価格
    98万円

関東
199
405.4万円
関西
111
426.2万円
東海
104
424.4万円
北海道
50
311.7万円
九州
55
346.9万円
東北
50
370.8万円
北陸・甲信越
66
433.1万円
中国
24
445.9万円
四国
14
441.7万円
地域別台数
関東
40
173.1万円
関西
22
203.8万円
東海
20
162.9万円
北海道
15
208.5万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
11
228.9万円
中国
0
---
四国
0
---

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インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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アウトランダーとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

三菱  アウトランダー   スバル  インプレッサハッチバックSTI
462.1万円668.6万円 新車時価格 315万円473.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4710×1860×1740  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
2359 排気量(cc) 1994~2457
133 最高出力(馬力) 300~320
4WD 駆動方式 4WD
5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

新世代PHEVシステムが搭載されたSUV

三菱のクロスオーバーSUVが、新世代プラグインハイブリッドシステムを搭載して登場。モーター出力の向上とバッテリー容量の拡大により、いっそう力強い走りと航続距離の延長が実現された。また、プラットフォームの一新とコンポーネントの一体化、そしてレイアウトの最適化により、3列7人乗りが実現され、SUVとしての居住性と利便性が高められている。進化した「ダイナミックシールド」による精悍で堂々としたフロントフェイス、高級感のあるコンソールなど、内外装ともにイメージを刷新。駆動方式には、前後それぞれに1基ずつ駆動用モーターを搭載するツインモーター4WDを採用。車両運動統合制御システム、「S-AWC」との組み合わせにより、「走る」「曲がる」「止まる」の運動性能が飛躍的に高められている。(2021.12)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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