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タントとギャランを比較! - みんなの比較車種

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タントとギャランの中古車情報を比較する

ダイハツ  タント   三菱  ギャラン
VS
43円270万円
タントの相場表を見る
中古車相場 59万円385.8万円
ギャランの相場表を見る
15472 中古車掲載台数 14
  • ダイハツ タント 660 Xターボ SA パワースライドドア

    本体価格
    74.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X 純正9型ナビTVプレミアムプラスPKG両側電動

    本体価格
    89.9万円

  • ダイハツ タント 660 X 4WD 

    本体価格
    145万円

  • ダイハツ タント 660 ファンクロス ディスプレイオーディオ付 届出済未使用車

    本体価格
    172.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X トップエディション SAII バックカメラ スライドドア

    本体価格
    39.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 衝突軽減 シートヒーター 純正アルミ

    本体価格
    196.4万円

  • ダイハツ タント カスタムRS 電動パーキング 運転席助手 LEDヘッドランプ フォグランプ 15イ

    本体価格
    168.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS SA ターボ フルセグ8型ナビ 両側電動ドア

    本体価格
    40万円

  • ダイハツ タント 660 X 左側パワースライドドア シートヒーター

    本体価格
    148.1万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X トップエディション SAII 禁煙車#シートカバー取付車#ナビ

    本体価格
    75万円

ピックアップ中古車
  • 三菱 ギャラン VR-4 RS E38A 特別限定車 5速MT 73000キロ

    本体価格
    178万円

  • 三菱 ギャラン 1.8 VR-G 

    本体価格
    67万円

  • 三菱 ギャラン 1.8 VR-G ワンオーナー

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    78万円

  • 三菱 ギャラン 2.5 VR-4タイプV 4WD 後期型V62.5Lツインターボエンジン4WDABS

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    81.9万円

  • 三菱 ギャラン 2.0 VR-4 4WD アラゴスタ車高調 フジツボマフラー

    本体価格
    149万円

  • 三菱 ギャラン 2.5 VR-4タイプV 4WD 5MT ワンオーナー 外AW タイベル交換車

    本体価格
    211.5万円

  • 三菱 ギャラン 2.5 VR-4タイプV 4WD 5MT 外AW タイベル交換済 キーレス

    本体価格
    221.5万円

  • 三菱 ギャラン 2.5 VR-4タイプV 4WD 5MT 外マフラー ローダウン タイベル交換済

    本体価格
    166.5万円

  • 三菱 ギャラン 2.0 VR-4 4WD ワンオーナー・全車検ディーラー記録簿

    本体価格
    385.8万円

  • 三菱 ギャラン 1.8 ヴィエント 修復歴無し 走行60000キロ E35A

    本体価格
    78万円

関東
3485
104.6万円
関西
2316
105.8万円
東海
2095
104.9万円
北海道
731
106.7万円
九州
2630
100.6万円
東北
1234
107万円
北陸・甲信越
1015
101.4万円
中国
1357
110.2万円
四国
609
97万円
地域別台数
関東
10
174.5万円
関西
0
---
東海
1
81.9万円
北海道
0
---
九州
1
268万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
113.5万円
四国
0
---

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タントとギャランのカタログ情報を比較する

ダイハツ  タント   三菱  ギャラン
122万円208.5万円 新車時価格 155万円309.4万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1755  他 全長x全幅x全高(mm) 4620×1740×1420  他
658 排気量(cc) 1834~2498
52~64 最高出力(馬力) 135~280
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
解説

最新の技術が惜しみなく投入された3ナンバーセダン

シリンダー内に直接ガソリンを噴射して燃焼効率を高め、高出力、低燃費、低排出ガスを実現させたGDIエンジンを量産車として世界初搭載。エンジンは1.8Lの直4GDIエンジンのほか最高出力280psを発生する2.5LのV6ターボの2種類。ターボ車は4WDのみで、INVECS-II スポーツモード付き5ATか5MT。GDI車はFFと4WDが選べ、5MT、INVECS-II スポーツモード付き4ATが組み合わされる。3ナンバー化したボディは全高もアップし居住性を向上。AYC、ASCなどのハイテク機構に加え、ABSや前席エアバッグも標準化。(1996.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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