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GTOとレンジャープロを比較! - みんなの比較車種

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三菱  GTO   日野自動車  レンジャープロ
VS
158万円~488万円
GTOの相場表を見る
中古車相場 180万円~1878.8万円
レンジャープロの相場表を見る
19台 中古車掲載台数 52台
  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 

    本体価格
    189万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD リトラクタブルヘッドライト 全塗装済 BBS17インチAW ZEESマフラー 社外リアウィング ETC

    本体価格
    298万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 4WD 5MT 柿本改マフラー ランエボX純正18インチAW シートカバー カロッツェリアオーディオ

    本体価格
    228万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 新車保証書正規D整備記録簿クラッチOH済後期型 6MT

    本体価格
    応談

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD タイベル交換済 TEIN車高調 Defiメーター 社外エアクリ・マフラー ETC

    本体価格
    388万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 6MT社外18AWTEIN車高調4本出しマフラーアクティブエアロナビTVETCパワーシートクルコン記録簿H28.30.R1.3.5.7年

    本体価格
    330.8万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 整備記録簿11枚 TEIN車高調 純正17AW 純正リアウイング タイミングベルト交換済 エアコン作動確認済 ディスプレイオーディオ 令和7年9月オルタネーター交換Rアッパーアームブーツ交換 ETC HID

    本体価格
    269万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 6速ミッションブリットセミバケシート左右

    本体価格
    488万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボMR 4WD 後期 純正6速MT ツインターボ TEIN車高調 ZEES製マフラー 19インチAW 社外MOMOステアリング 純正大型リアウイング 取扱説明書 スペアキー

    本体価格
    424.8万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 5MT 走行14900km アクティブエアロ 純正16インチAW フォグランプ リヤガーニッシュMITUBISI

    本体価格
    398万円

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    応談

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    応談

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    応談

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    本体価格
    320万円

  • 日野自動車 レンジャープロ 3.0Dターボ ダブルキャブ フルスーパーロー 4t ワイド幌ウイング(平ボデー構造変更可) 走行366000km 210馬力(カタログ値) 6速 定員2名 燃料タンク200L 床板張り(北海道)

    本体価格
    260万円

  • 日野自動車 レンジャープロ 4t ワイドベット付 アルミウイング 日本フルハーフ製 210馬力(カタログ値) 6速MT 車検整備付 定員2名 バックモニター

    本体価格
    585万円

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    本体価格
    応談

  • 日野自動車 レンジャープロ 中古 大型 ワイド5段ラジコンクレーン 6400kg

    本体価格
    1230万円

関東
7台
293.5万円
関西
2台
280.4万円
東海
5台
328.4万円
北海道
0台
---
九州
2台
260万円
東北
0台
---
北陸・甲信越
0台
---
中国
1台
---
四国
2台
282.5万円
地域別台数
関東
3台
277万円
関西
2台
1599.4万円
東海
3台
622.5万円
北海道
42台
589.7万円
九州
1台
180万円
東北
0台
---
北陸・甲信越
0台
---
中国
1台
342万円
四国
0台
---

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三菱  GTO   日野自動車  レンジャープロ
299.1万円~432.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4555×1840×1285  他 全長x全幅x全高(mm) ---
2972 排気量(cc) ---
225~280 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
4名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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