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デリカD:5とインテグラを比較! - みんなの比較車種

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三菱  デリカD:5   ホンダ  インテグラ
VS
20万円699.8万円
デリカD:5の相場表を見る
中古車相場 35万円272万円
インテグラの相場表を見る
2448 中古車掲載台数 48
  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 10.1型ナビ付

    本体価格
    444.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 アクティブギア ディーゼルターボ 4WD 禁煙 純正ナビ 両パワ リアラダー

    本体価格
    368万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 4WD ワンオーナー

    本体価格
    421.3万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 シャモニー 電動サイドステップ装着車 ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    494万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 D パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD アルパイン9型ナビ 後席モニタ ドラレコ TV

    本体価格
    280.9万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 M 4WD AMJオリジナル ネオクラシックスタイル

    本体価格
    194.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 D パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD 7人リフトUPカスタム後席モニター16AW

    本体価格
    219.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD アルパインDA 1インチUP 社外TW JAOSグリル

    本体価格
    448万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 G ナビパッケージ 4WD パワースライドドア

    本体価格
    49.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 D パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD ワンオーナー 両側電動ドア メモリナビTV

    本体価格
    251.2万円

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    52万円

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    49.9万円

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    59.9万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 5速MT キーレス CD HID 夏冬タイヤ付

    本体価格
    88万円

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    本体価格
    89万円

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    本体価格
    107万円

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    本体価格
    222万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 タイプS サンルーフ Acura RSX仕様 革シート

    本体価格
    55.8万円

  • ホンダ インテグラ 1.6 ZX 純正5速MT・走行33000Km・禁煙

    本体価格
    199.8万円

  • ホンダ インテグラ タイプR 6速  タイヤホイル変更しました 

    本体価格
    応談

関東
730
255.5万円
関西
363
338.2万円
東海
333
294.4万円
北海道
287
277.3万円
九州
223
255.7万円
東北
222
316.9万円
北陸・甲信越
151
302.1万円
中国
79
320.1万円
四国
60
296.7万円
地域別台数
関東
23
118.5万円
関西
3
237.3万円
東海
6
94.8万円
北海道
2
76.5万円
九州
7
88万円
東北
2
54.5万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
272万円
四国
4
129.9万円

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デリカD:5とインテグラのカタログ情報を比較する

三菱  デリカD:5   ホンダ  インテグラ
221.3万円473.3万円 新車時価格 199.5万円210万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4730×1795×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4385×1725×1400  他
1998~2359 排気量(cc) 1998
145~170 最高出力(馬力) 160
4WD、FF 駆動方式 FF
7名、8名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 13.8~14.8km/L

ミニバン+SUVを引き継ぎ、超モダンなスタイリングに

1BOXタイプながらSUV顔負けの走破性能を誇るデリカ。5代目にはD:5というサブネームが与えられた。3列シート8人乗りで両側スライドドアを採用する。直線基調スタイルにSUVのような大径タイヤを組み合わせた姿がユニーク。先代よりも地上高を20mmアップし走破性を高めた。先代ショートモデルより大きくワイドになり、全長も若干長い。全高を100mm下げたが室内高を100mm広げるなど、高効率なインテリアパッケージを実現している。高いボディ剛性と衝突安全性を確保し、アウトランダー譲りのエンジン(2.4Lの直4)や4WDシステム、サスペンションを採用することで、快適な乗り心地と路面状態を選ばない走行性能を実現した。(2007.1)
解説

タイプRがシンボルのスポーティクーペ

8年ぶりとなるFMCで4代目にスイッチ。4ドアセダンが廃止され、3ドアクーペだけに絞られ、スポーティなイメージを一段と強めた。グレードも単純化し、最高出力220psを発生する2Lの直4i-VTECを搭載する「タイプR」と、160psを発生する「iS」の2グレードとなった。いずれもフロントがストラット、リアがダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用するが、それぞれのグレードに応じて味つけは異なっている。ミッションはタイプRが6MT、iSが5MT/5ATでFFのみの設定だ。(2001.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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