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デリカD:5とアルシオーネを比較! - みんなの比較車種

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三菱  デリカD:5   スバル  アルシオーネ
VS
20万円699.9万円
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中古車相場 185万円370万円
アルシオーネの相場表を見る
2339 中古車掲載台数 5
  • 三菱 デリカD:5 2.2 シャモニー ディーゼルターボ 4WD 後部モニター ETC 両側パワスラ

    本体価格
    205.6万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 G ナビパッケージ 4WD リフトアップ 後席モニター ETC パワスラ

    本体価格
    149.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 C2 G ナビパッケージ 車検整備BカメラETC左PSDナビパドルシフト

    本体価格
    48.9万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 禁煙8人 10.1型ナビ 後席モニタ 後側方検知

    本体価格
    383.5万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 シャモニー 電動サイドステップ非装着車 ディーゼルターボ 4WD AmzBKEDアウトドア仕様 ビックXナビ

    本体価格
    609.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 ローデスト G パワーパッケージ 4WD メモリーナビ&フルセグTV バックカメラ

    本体価格
    189.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD /アルパイン11インチ/両側パワスラ/ETC

    本体価格
    415万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 ジャスパー ディーゼルターボ 4WD 新品タイヤ/11インチSDナビ

    本体価格
    444.9万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 シャモニー 4WD TK0677/デリカ/シャモニー/4WD/特別仕様車

    本体価格
    104万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 4WD 両側パワースライドドア

    本体価格
    407.6万円

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    370万円

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    192.5万円

  • スバル アルシオーネ 1.8 VSターボ エンケイホイール・タイミングベルト交換

    本体価格
    240万円

  • スバル アルシオーネ 1.8 VS 

    本体価格
    応談

関東
716
257.2万円
関西
346
340.4万円
東海
307
286.9万円
北海道
278
283.9万円
九州
217
256.7万円
東北
213
324.4万円
北陸・甲信越
136
286.4万円
中国
69
323.5万円
四国
57
295.8万円
地域別台数
関東
1
---
関西
0
---
東海
2
188.8万円
北海道
0
---
九州
1
370万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
240万円
四国
0
---

デリカD:5の中古車を探す

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デリカD:5とアルシオーネのカタログ情報を比較する

三菱  デリカD:5   スバル  アルシオーネ
221.3万円473.3万円 新車時価格 190万円292.9万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4730×1795×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4450×1690×1335  他
1998~2359 排気量(cc) 1781~2672
145~170 最高出力(馬力) 120~150
4WD、FF 駆動方式 4WD、FF
7名、8名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

ミニバン+SUVを引き継ぎ、超モダンなスタイリングに

1BOXタイプながらSUV顔負けの走破性能を誇るデリカ。5代目にはD:5というサブネームが与えられた。3列シート8人乗りで両側スライドドアを採用する。直線基調スタイルにSUVのような大径タイヤを組み合わせた姿がユニーク。先代よりも地上高を20mmアップし走破性を高めた。先代ショートモデルより大きくワイドになり、全長も若干長い。全高を100mm下げたが室内高を100mm広げるなど、高効率なインテリアパッケージを実現している。高いボディ剛性と衝突安全性を確保し、アウトランダー譲りのエンジン(2.4Lの直4)や4WDシステム、サスペンションを採用することで、快適な乗り心地と路面状態を選ばない走行性能を実現した。(2007.1)
解説

スーパーカーのような風貌

前衛でありながらエアロダイナミクスをしっかりと採り入れたウエッジシェイプで、低いノーズはスバルお得意のボクサーエンジンの恩恵。小さなキャビンはガラスだけで持ち上げられたようにも見え、居住性を犠牲にしてまでもスタイリッシュさにこだわったクーペ。メカニズムもエクステリアに負けず先進的だった。エレクトロニクスの宝庫で、特に1987(S62)年に登場した日本初のボクサー6気筒搭載モデルにはACT-4と呼ばれるアクティブトルクスプリット型4WDシステムが早くも採用されている。つまり、日産スカイラインGT-R(R32)より先に先進的な4WDシステムを採用していた。(1985.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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