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eKスペースとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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三菱  eKスペース   キャデラック  エルドラド
VS
2.7万円195.7万円
eKスペースの相場表を見る
中古車相場 89.8万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
1198 中古車掲載台数 6
  • 三菱 eKスペース 660 M 衝突被害軽減ブレーキ ナビゲーション

    本体価格
    129.9万円

  • 三菱 eKスペース 660 M 届出済未使用車

    本体価格
    133万円

  • 三菱 eKスペース 660 M 届出済未使用車 両側スライドD キーレス

    本体価格
    116.8万円

  • 三菱 eKスペース 660 G 社外ナビ TV パワスラ バックカメラ ETC

    本体価格
    125.6万円

  • 三菱 eKスペース 660 カスタム G eアシスト 

    本体価格
    89.9万円

  • 三菱 eKスペース 660 G 

    本体価格
    152.3万円

  • 三菱 eKスペース 660 G メモリーナビ フルセグテレビ

    本体価格
    155万円

  • 三菱 eKスペース 660 カスタム T 4WD 全方位カメラ 両側電スラ ナビ TV ETC

    本体価格
    55.8万円

  • 三菱 eKスペース 660 カスタム G eアシスト 4WD 

    本体価格
    90万円

  • 三菱 eKスペース 660 E 両側スライドドア バックカメラ 地デジ

    本体価格
    57.8万円

ピックアップ中古車
  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ 左H/紺革シート/クルコン/車検整備付

    本体価格
    89.8万円

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    97.5万円

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  • キャデラック エルドラド クーペ 走行34000km 正規ディーラー車

    本体価格
    355万円

  • キャデラック エルドラド (ベース) 

    本体価格
    応談

  • キャデラック エルドラド ビアリッツコンバーチブル 

    本体価格
    1380万円

関東
228
89.2万円
関西
138
95.5万円
東海
200
111.1万円
北海道
95
97.8万円
九州
198
84.7万円
東北
112
92.4万円
北陸・甲信越
77
89.8万円
中国
116
96.4万円
四国
34
97.6万円
地域別台数
関東
1
---
関西
3
207.1万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
1
355万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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エルドラドの中古車を探す

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eKスペースとエルドラドのカタログ情報を比較する

三菱  eKスペース   キャデラック  エルドラド
139.9万円182.6万円 新車時価格 597万円745万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1780  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
659 排気量(cc) 4564~4892
52~64 最高出力(馬力) 200~304
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

マイルドハイブリッド採用のスーパーハイト軽ワゴン

三菱の軽スーパーハイトワゴンの2代目。ボディ同色のグリルが与えられたフロントフェイスにより、親しみやすさや上質感を演出。インストルメントパネルは、水平基調のすっきりとした形状で、良好な前方視界と開放感を確保。先代モデル比でホイールベースは65mm延長され、さらなる居住空間の拡大が図られている。また、後方スライドドアの開口幅も拡大されており、乗降性、利便性も向上された。エンジンは、NA、ターボともにマイルドハイブリッドシステムが採用され、滑らかな加速性と優れた燃費性能の両立が実現されている。上級グレードには、高速道路同一車線運転支援技術「マイパイロット」が標準装備されるなど、安全技術も充実している。(2020.2)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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