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アコードとミニクーペを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   ミニ  ミニクーペ
VS
25万円400万円
アコードの相場表を見る
中古車相場 49万円298万円
ミニクーペの相場表を見る
415 中古車掲載台数 40
  • ホンダ アコード 2.0 EX ヘッドアップディスプレイ/ホンダセンシン

    本体価格
    329.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR ナビ/ローダウン/スマートキー/Rスポ

    本体価格
    119.8万円

  • ホンダ アコード 2.4 タイプS 純正ナビ フルセグ Bカメラ スマートキ

    本体価格
    95.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 本革/サンルーフ/ホンダセンシング

    本体価格
    399.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 1オーナー車/車高調/五次元18インチAW

    本体価格
    137.5万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX Hondaインターナビ Apple CarPlay 前席パ

    本体価格
    184万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 純アルミ 純ナビ 純ドラレコ シートヒー

    本体価格
    234.7万円

  • ホンダ アコード 2.4 24TL スポーツスタイル 無限エアロ/無限サス/RAYS19AW/TSX仕様

    本体価格
    85.3万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 禁煙 Rカメラ サイドカメラ ETC パワー

    本体価格
    208万円

  • ホンダ アコード 2.4 タイプS HDDインターナビ クルコン 地デジ ETC

    本体価格
    59.9万円

ピックアップ中古車
  • ミニ ミニクーペ クーパーS 禁煙車 JCWエアロ 17AW SONYナビ

    本体価格
    189万円

  • ミニ ミニクーペ ジョン・クーパー・ワークス 6MT/Pナビ/ビルシュタイン/シュニッツアー

    本体価格
    253.8万円

  • ミニ ミニクーペ ジョン・クーパー・ワークス 先行アップ レカロシート オーリンズ

    本体価格
    230万円

  • ミニ ミニクーペ クーパー ・純正17AW・HID・カロッツェリアナビ・ETC

    本体価格
    59万円

  • ミニ ミニクーペ クーパー バックカメラ リアセンサー ナビ

    本体価格
    150.3万円

  • ミニ ミニクーペ クーパー 社外ナビ Bカメラ16AW ETC

    本体価格
    88.8万円

  • ミニ ミニクーペ クーパー 

    本体価格
    104.3万円

  • ミニ ミニクーペ クーパーS 禁煙車 リア障害物センサー

    本体価格
    178万円

  • ミニ ミニクーペ クーパーS 禁煙車 キセノン オプション17AW

    本体価格
    198万円

  • ミニ ミニクーペ クーパーS 6速MT 電動可変ウイング スポーツモード

    本体価格
    136.5万円

関東
206
210.2万円
関西
53
226.3万円
東海
47
238.2万円
北海道
11
211.2万円
九州
37
257.6万円
東北
17
200.8万円
北陸・甲信越
18
208.3万円
中国
10
196.5万円
四国
16
244.6万円
地域別台数
関東
13
126.7万円
関西
12
182.5万円
東海
5
178.5万円
北海道
2
70万円
九州
4
101.8万円
東北
1
88万円
北陸・甲信越
1
151.7万円
中国
2
259万円
四国
0
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ミニクーペの中古車を探す

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アコードとミニクーペのカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   ミニ  ミニクーペ
544.9万円 新車時価格 297万円455万円
セダン ボディタイプ クーペ
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 3740×1685×1380  他
1993 排気量(cc) 1598
147 最高出力(馬力) 122~211
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 15.6~20.5km/L

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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